9 月 16 日，2026 零跑技术日，朱江明站在台上，身后是零跑 11 年全域自研的成果清单。这位做了 30 多年电子的工程师，用一场发布会回答了那个被反复追问的问题——一家只有 11 年的造车新势力，凭什么活下来，还跑到了前列？

他的答案很简单：技术和创新。但这句话背后的分量，需要一套 LEAP 5.0 架构、三大核心技术、35 万辆激光雷达车型免费升级、CTC3.0 专利开源来支撑。

" 领跑希望有这样的创新，争取成为汽车行业的苹果。" 朱江明说这话时，没有太多表情。他接着补了一句：" 乔布斯不是发明了手机，而是做了功能组合创新、生态创新、极致产品的创新。"

这句话放在当下的新能源车市，值得细品。

从年销千辆到月销 10 万

零跑的销量曲线，本身就是一份技术投入的回报表。

2019 年，零跑年销千辆；到 2026 年，月销超 10 万辆。2026 年 8 月全球交付 103,129 辆，连续月销站上 10 万辆台阶。在售 10 款车型，覆盖 A0 到 D 级、SUV 与轿车、纯电与增程多动力路线。成立至今累计交付近 180 万辆，用户累计行驶里程超 500 亿公里，可绕地球赤道约 125 万圈。

海外市场同样在加速。零跑已进入全球 45 个国家和地区，海外门店超过 1000 家，出海 2 年累计出口超 20 万辆。2026 年 1-6 月，零跑在意大利累计上牌量 24269 台，同比暴涨 1448.8%，连续六个月蝉联意大利纯电市场第一。西班牙 CKD 工厂计划导入 B10 和 B05，预计 2026 年 10 月正式投产；马来西亚吉打州 Gurun 工厂已量产，2026 年 6 月实现 C10 下线；缅甸仰光工厂已量产，2026 年 3 月 B10 下线。

经营质量上，零跑已连续三个半年度实现盈利，2026 年上半年归母净利润 2.1 亿元。在行业多数企业仍处亏损的背景下，实现了规模增长与盈利改善同步。

这些数字背后，是零跑坚持全域自研、深度自制的体系能力：建成 18 座零部件工厂，自主掌握 65% 整车成本，平台通用化率达 90%。截至 2026 年 8 月，拥有 9500 人工程师团队。研发持续转化为产品与技术领先，形成 " 技术驱动—产品领先—规模增长—反哺研发 " 的正向循环。

朱江明在发布会上说：" 最近很多人在问零跑为什么能够取得比较好的成绩？我们的答案是相信技术的力量。技术永远大于销量，没有技术支撑的销量是不可持续的。"

从 " 功能手机 " 到 " 智能手机 "，零跑想重新做一遍

虽然零跑真正进入汽车领域才 11 年，但朱江明有更前瞻性的判断：电动化替代燃油车的现状，是电子对机械的替代。 从底层架构到整车功能体验，从核心零部件到系统集成，都还有大量创新空间。

这个判断听起来像口号，但零跑拿出的东西很具体。

LEAP 5.0 新移动空间架构，核心就一件事：把被机械系统占掉的空间还给用户。传统燃油车的布局惯性：发动机占前舱、传动轴穿座舱、减振塔挤占轮拱。这导致车看着不小，真正能用的空间却很有限。

零跑的做法是从零重构。X 向，行业首发超级集成空调一体机 + 动力总成后置；Y 向，减振器直立布局 + 铝压铸一体化小型塔包；Z 向，纯平低地板降低约 70mm，原生一体化智能升顶棚向上拓展约 800mm，舱内高度提升 63.7%。

最终结果是：超 100% 得房率。车内可以直立，形成全屋通透的 Loft 空间。座椅、功能区按场景灵活组合，可以是客厅、餐厅、咖啡吧、卧室、影音室。

" 空间一旦被释放，玩法就完全不一样了。" 零跑整车产品线负责人曹力在发布会上说。

朱江明还提到零跑将于 2027 年推出的第二品牌、设计全新品类的想法。针对新品类，需要更大的空间、更高的得房率。"LEAP 5.0 整车架构会在零跑明年推出的第二品牌产品中最先使用。" 他相信，这款产品会给大家带来 " 智能手机代替功能手机 " 的那种感觉。

发布会现场还提到了零跑自研具身智能机器人的进展。朱江明说，零跑 11 年全域自研沉淀的技术，恰恰是具身智能机器人最核心的底层能力：电机、控制器、电池、感知算法、计算平台，零跑全部自主掌握。他说：" 论技术积累的深度和广度，论自制和外部供应链的能力，零跑是最具条件做具身智能的。"

他解释为什么没把机器人搬到现场时说到：" 能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。"

零跑的理念是：技术储备可以超前，产品落地必须靠谱。朱江明透露，零跑正在探索一个真正能规模化落地、能创造商业价值的应用场景。" 希望在不远的将来能够找到一个非常落地、非常靠谱的 AI 机器人落地产品。"

让 10 万级的车搭载世界模型智驾

智能驾驶是当下新能源车最核心的技术之一，也是零跑过去几年最受质疑的领域。

朱江明没有回避这一点， " 即便在最困难的时候，我们始终没有放弃。" 他说，从去年 9 月开始，智驾成为他最关注的一号项目，坚持每半个月给管理团队开一次会。

今年 3 月 9 日，零跑跑通了世界模型智驾的 DEMO 版本。一周前，邀请了 10 位知名媒体提前测试。" 一开始好几位媒体朋友都没啥兴趣，他们觉得零跑居然还在自研自驾算法，还有机会吗？但最终试完以后，大家都觉得非常出乎意料。"

零跑世界模型辅助驾驶的核心是：不靠 BEV 感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新。

具体来说，云端基座世界模型用大数据量训练，让模型具备理解世界、推理生成世界的能力；车端实时世界模型复用云端能力，结合导航、车辆实时状态等信息，在车端做实时决策，可在 200TOPS、640TOPS、1280TOPS 等不同算力等级部署。

架构创新上，零跑从第一性原理出发重构模型架构：保持图像视角表征省去 BEV 转换的算力，设计记忆存储模块让模型能记住历史，将惯性与实时理解解耦让驾驶更舒适。规则仅用于红绿灯等交通法规兜底，减少 90% 代码量。

朱江明说：" 我们认为世界模型这条路线已经很清晰，算法创新比堆砌算力更加重要，相信未来所有的车企都会走这条路线。"

更关键的是承诺。截至 8 月底，零跑已交付 35 万辆带激光雷达、带高阶智驾芯片的车型。零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级世界模型智驾版本，终身免费使用。

" 最早那一万多激光雷达版用户，车型由于硬件平台不一致，算法移植重构至少需要花 5000 万，零跑同样满足用户的需要。" 朱江明说，" 零跑是一家有担当的公司。"

依托算法与体系化效率，零跑将高阶辅助驾驶能力下探至 A10 在内的 10 万内车型。" 不到 10 万元就能拥有一辆搭载世界模型高阶辅助驾驶的车，让可成长的智能体验走进千家万户。"

正式进入插混赛道，完成全动力布局

零跑正式进入插混赛道，这是本次技术日的另一个重磅消息。

朱江明之前判断：直驱混动在全球市场还有 5-10 年的市场需求。 在国内东北、西北等冬季寒冷区域，以及海外很多充电不方便市场，插混仍然是用户的真实需求。

MM-i 多模混动电驱的三大首创，从根上重构了传统混动系统：

发电机复用架构。 打破 " 发电机只发电、驱动电机只驱动 " 的行业惯例，让发电机在需要时也能参与驱动，双电机共同输出纯电动力。系统峰值功率 206kW，比同级高 28%。

双电磁离合器同轴集成。 把两套离合器叠进同一轴线，电驱 Y 向宽度仅 313mm，体积比同级小 25%，是当前行业体积最小的混动电驱。整套电驱仅 106kg，比同级轻 40%，功率密度 1.94kW/kg，为混动行业最高。

智能双电机控制。 以电为主、以油为辅，自研控制算法让系统在纯电、串联、并联、发动机直驱四大工况、九种模式之间无缝切换。混动换挡速度从 400ms 缩短到 150ms，配合微秒级扭矩补偿，切换全程无动力中断、没有顿挫；驱动效率 91.5%、发电效率 94.4% 为行业最高。

零跑电驱产品线负责人巫存在发布会上说，这套结构形态不是照搬行业现有方案，而是零跑内部团队共创出来的原创构思。一次欧洲之行，团队来了灵感，共创出了今天大家看到的结构形态。" 当时大家都非常兴奋，这个结构太巧妙了，与竞品相比，重量可以轻几十公斤，动力强很多，体积小很多，最重要的还是成本低很多。"

至此，零跑完成了 " 纯电 + 增程 + 插混 " 全动力布局，可覆盖 A0 到 D 级全品类车型。

CTC3.0 高低压融合电池，是零跑在电池领域的一次大胆创新。

汽车中延续百年的独立低压蓄电池，长期停放亏电，每隔几年还要换一次，换一次几百元，而且铅酸电池废弃后还会污染环境。用户需要的是：不用换蓄电池、不用维护、终身省心的供电体系。

零跑的做法是：取消独立的低压蓄电池，将低压电池功能集成到大电池包里。

具体变化：采用动力电池同规格电芯、同等级防护、共享热管理、统一能量分配；低压容量从 20 安时提升到 146 安时，容量是原来的 7 倍以上；整机待机时间也变成原来的 7 倍以上；寿命从两年多提升到 10 年以上；全生命周期内单车可省下超过 2000 元。

零跑电池产品线负责人宋忆宁说：" 我们改变的是延续百年的车电格局，要做的是彻底消除传统低压蓄电池的烦恼。"

更重要的是，零跑宣布将 CTC 高低压融合电池相关专利向全行业开源。据测算，该技术若在行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。

" 我们认为有价值的技术，零跑愿意同行共享。" 宋忆宁说。

销量、盈利、研发，一个都不能少

发布会最后，朱江明回到主题：底气。

" 底气不是喊出来的，是 11 年一步一个脚印构建起的体系化技术能力。" 他说，在行业普遍追求流量和概念的当下，零跑选择了一条更难但更扎实的路——不炒概念、只为技术和创新，把资源和精力投入到底层技术的研发和产品体验的打磨上。

数据支撑了这份底气：零跑已建成 18 座零部件工厂，自主掌握 65% 整车成本，平台通用化率达 90%；2026 年以来月度交付连续突破 10 万辆，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌销量前四；连续三个半年度实现盈利，2026 年上半年归母净利润 2.1 亿元；产品进入全球 45 个国家和地区、累计销量超 180 万辆，海外累计出口超 20 万辆。

朱江明反复强调：" 技术和创新是我们面向未来的底气，也是零跑最核心的竞争力。"

这句话放在当下，值得所有还在追逐流量和概念的车企思考。当行业讨论更多聚焦于屏幕、算力与配置的存量竞争时，零跑给出的判断是：从底层架构到整车功能体验，仍有大量创新空间。

朱江明想做的，是汽车行业的苹果。不是发明手机，而是重新定义手机。零跑想做的，也不是发明汽车，而是重新定义新能源汽车。

这条路很难，但零跑已经走了 11 年。月销 10 万、累计 180 万辆、海外 20 万辆，只是这条路上的注脚。真正的底气，还在下一个 11 年。