就在昨晚，小鹏全新大五座 9 系旗舰 SUV 小鹏 G9L 上市开卖，纯电增程双动力六款车型，限时 23.18 万元起售，顶配 30.98 万，把 9 系旗舰的地板价拉到 23 万元，目前蔚小理新势力 F3 中，也就小鹏汽车这样干了。

以至于在宣布价格的时候，何小鹏也难掩激动，直言这个价格绝对极其极其牛 X。

不过，这个牛 X 的价格是有保质期的，何小鹏称 G9L 入门车型纯电两驱 Max 的价格是 24.18 万元，今天起全系限时降价 1 万元，降下来的 1 万块，是我替用户跟经营部门吵了四五次架吵下来的，希望把门槛打低一点。

保质期到 11 月 15 日 24:00，小鹏这波逼单还算厚道，毕竟将近两个月的时间，足够用户去把市场上的 9 系旗舰挨个试驾一遍了。

说回正题，从 G9L 的四款纯电、两款增程配置来看，纯电成了 G9L 的走量担当。并且，除了入门版的 Max 版外，其余五款车型全部为四驱。

动力上，后驱单电机最大功率 270kW，零百加速 6.8 秒；四驱版最大 430kW，零百加速最快 4.45 秒，对于一台车长 5.12 米的中大型 SUV，动力水平相当越级。

而在续航方面，纯电版三款均为 91.9kWh 的磷酸铁锂电池包，后驱续航为 702 公里，四驱版因为增加一台前电机，降到 660 公里；至于 Ultra 旗舰顶配版，电池包升级为 110kWh 的三元锂，续航 755 公里。

增程版则标配 63.3kWh 电池包，纯电续航 435 公里，但何小鹏给出了最强解释，因为有油箱兜底，用户敢把电量跑光，因此，G9L 增程 435 公里的续航，等效于纯电车的 500 公里。嗯？不过这样一听，好像也找不出人家的毛病。

从小鹏的产品矩阵来看，小鹏 G9L 的存在，和刚上市不久的 GX 明显打架了，为什么要推这款车，何小鹏称，GX 是他为朋友们造的一台车，但有朋友觉得 GX 太大，而且还想要五座的大空间，所以 G9L 它来了。

对于这台车，小鹏内部评价很高，有多高呢？小鹏副总裁王凤英这样说：" 我做了 30 多年 SUV，G9L 是我做的 SUV 当中，横向对比全球 SUV，自己最喜欢的一辆，就是最好的，在这个价位上，全球都不会有对手 "。

虽然现在车企都喜欢用 " 全球最 XX" 来宣传，疯狂在广告法边缘试探，但小鹏敢把这样的评价晒出来，说明 G9L 确实有货啊。

从配置来看，G9L 标配双腔空气悬架、前后排座椅电调 / 通风加热按摩三件套、RNC+ENC 主动降噪、88 英寸追光全景 AR-HUD、不拔头枕一键大床房、驾驶员失能辅助系统等，几乎把舒适智能配置拉满，甚至把友商选装的配置都塞进了入门版当标配，至少从配置层面，G9L 没啥短板。

而在接下来的发布会环节，小鹏又找来了演员尹正和何小鹏组成双主持人，从造车的和用车的两个视角来展现了 G9L 的强悍。

说实话，小鹏这次找尹正来当性能测试员相当合适，作为巴音布鲁克永远的王后，尹正称自己非常爱车，车库里有三菱 EVO、丰田 GR Yaris、保时捷 911 997.2 GTS。。。

车迷都懂这些车的含金量，也证明尹正是位不折不扣的燃油老炮，不过在他深度体验一个月 G9L 后，彻底转变了之前觉得新能源没意思的看法，被 G9L 的底盘、空间、智驾全维度折服。

先来谈谈智驾，尹正称他之前从来不用辅助驾驶，他认为自己的车技仅次于 F1 冠军车手维斯塔潘，开车只相信自己，明明请得起司机都不请，害怕司机手潮把自己带沟里。但在用了 G9L 的智驾后，发现终于遇到懂自己的司机了，开法完全和自己想的一样，强烈安利大家都去试试。

至于底盘，尹正称它能拽着底盘贴地，连座椅的侧翼支撑都在推着你，驾驶感受人车合一；而在空间上，不拆头枕一键成床有多爽，在车内睡过觉的人懂的都懂。

更绝的是，尹正不知道怎么吹 G9L 了，就想到了自己在片场拍戏时装载俄罗斯臂的摄像车，因为这种车对性能和强度要求极高，剧组普遍都用百万级的卡宴、宝马 X5M，甚至奔驰 AMG 等豪车，而他想试试小鹏 G9L 能不能也来干这活。

要不说隔行如隔山，如果不是尹正这样说，我以为门口的五菱宏光也能干这活呢。结果 G9L 不负众望，架上俄罗斯臂，车内再坐上摄影团队，车重增加近 900kg，但成功把大片拍了下来。小鹏也把实车开上了舞台，这是不是又为 G9L 找到了一个新的市场？

跑远了，继续说回新车的空间，何小鹏称，G9L 5.12 米的车长，很多友商会把它做成 3 排六座的车，但 G9L 只在车内配置了五个座位，能够坐进 5 个 1 米 9 的大高个。

但在这我想说，大师兄肤浅了吧，奔驰 GLB 4 米 63 的车长都敢玩 3 排七座，如果这个 5 米 1 的车身给奔驰，人家造出四排九座也不是没有可能。

而 G9L 大空间两排座的布局，即便后排不放倒，后备箱容积就有 1152 升，直接千字开头，接近行业主流尺寸的两倍；甚至后备箱的下沉空间都能坐个人，这个空间表现很难不说 666。

不过，对于这类大车，市区驾车通过性是个考验。因此，G9L 全系标配后轮转向，3.1 米的轴距转弯半径只有 5.4 米，比宝马 Mini 还小 0.1 米。有意思的是，现在各家车企演示后轮转向功能，都拿小宝马来当参考坐标系。宝马 MINI：就我好欺负？

辅助驾驶部分，G9L 首发小鹏第二代 VLA 全新 6.3 版本，根据车型配置不同，配备 1-3 颗图灵芯片，最高拥有 2250TOPS 有效算力。

端到端模型参数量提高了 3.5 倍，是主流的 15 倍以上，也超过了某特的 V15 版本，欧洲测试中对大路小路的泛化能力也更强。

具体的能力升级上，左转掉头时遇施工能够向右借道绕行后再掉；路遇侧边有水坑，主动识别后会侧身绕路，这点确实比不少号称 L4 级的无人物流车强不少，至少不会主动往大坑里跳。

更容易拉仇恨的是，何小鹏表示，小鹏第二代 VLA 的蒸馏版本搭载于 Max 版本上，虽然是蒸馏版，但依然比不少友商的满血辅助驾驶更强，整体使用体验和 Ultra 版基本没有差距。不过，这毕竟是大师兄的一家之言，是骡子是马，只能等交车后的实际体验了。

此外，小鹏在今晚也同步升级了车机的语音交互能力，正式推出 Master Agent，在车内可以直接指挥辅助驾驶如何开车，说一句 " 往前靠边停车 "，车辆就会自动挑选合适路段靠边停。

同时，还增加了模糊语义理解，比如 " 我想去广州那个圆圆的，有点像铜钱币一样的大楼，那叫什么了？" 系统就能自主思考，要去的地方是广州圆大厦，并设置导航。

继续再加大难度，" 我得去先充个电，再买杯咖啡喝 "，车机随即重新规划路线，先去充电站，再去瑞幸咖啡买咖啡，最后到广州圆大厦。

" 我不想喝瑞幸，帮我换一个 Starbucks"，车机同样能识别英文并切换导航路线。

瑞幸：" 嗯？都是国产品牌，你们这样玩真的好吗，我也有英文名啊，luckin coffee，不会念我教你 "。

这次 G9L 虽然是在国内首发上市，但何小鹏表示，G9L 其实是一台全球车，后续将会在全球接近 70 个国家和地区上市，因此在开发测试过程中，一直坚持的全球标准。

为什么说全球标准更高？何小鹏这样解释：" 不是因为每一个国家或者哪几个国家要求高，是因为不同国家因为气候、因为法规不同，对车辆的不同能力有不同的要求。比如德国经常开车要开到 200 公里时速，怎么办？比如中东经常环境温度有 50 度的高温。再比如北欧经常零下 25 度到 35 度的极寒。"

所以小鹏 G9L 几乎把全球能测的标准都测了，在不同的碰撞测试标准下，G9L 全方位加强，从这个白车身的用料示意图也能看出，G9L 针对不同法规加强后，全车几乎成了高强钢堡垒。

并且，国内用户也不用担心 AB 货的问题，虽然大家都相信大师兄人品够硬，但小鹏还是为 G9L 的国产版和欧洲版安排了共线生产，从源头保证国内车主和老外开的是同一条产线上下来的车。

篇幅原因，在这里就不多讲了，只剩最后一个问题，为什么国内车企这么热衷于发新车？此前报道显示，上半年国内发布新车数超过 600 款。而美国汽车销量规模，虽稍逊国内，但人家只上新了几十款。

主要还是市场太卷，有时候被出局不是自己不努力，而是同行太努力，如果中国车企和车型少一半，蔚小理和迪子还用烧钱研发这么多新车和开这么多发布会吗，根本不需要，他们甚至能像特斯拉一样，官网直接上架新车，话都不用多说一句。

所以说，国内汽车市场像是在养蛊，明明已经修炼到至尊境了，但周围都是至尊，所以要么继续卷，要么把产能释放到海外，这也是最近两年，自主品牌疯狂布局海外市场的核心原因。

而小鹏造全球车这条路也是对的，G9L 在 10 月 12 日还要在巴黎举办全球发布会，国内国外两头开花。

如果出海成功就是大杀四方，如果出海不畅，大家接着卷，上半年汽车行业利润率已经掉到 3.8 了，未来也不是没有可能 2.8。