来源：汽车记录者

9 月 16 日，理想 i9 正式上市，全系仅一个版型，售价 36.98 万元。但是让人想不到的是，正是这个价格，却引发了理想 i8 车主的不满，甚至发公开信控诉。

9 月 16 日，账号名称为 " 亿能 - 铱芯服饰 " 的博主通过社交媒体发文称：" 二十天前，我们支付了近 40 万元的车款，满心欢喜地成为理想 i8 的车主。我们相信销售人员的承诺：‘新车上市，价格稳定，短期内不会有大幅优惠’；我们相信理想的品牌口碑：‘用户型企业，不会让老车主吃亏’；我们相信，作为早期支持者，我们的信任会被珍视。然而，仅仅二十天后的今天，理想 i9 以 36.98 万元的价格上市，配置更优、定位更高，而我们手中的 i8，瞬间贬值数万元。"

" 这不仅仅是价格的差异，更是对我们信任的践踏。" 该博主称。

公开信息显示，全新理想 i9 车身尺寸为 5225 × 1970 × 1752mm，轴距为 3168mm，风阻系数 0.215Cd，为全球量产 SUV 最低水平。新车标配 101kWh 三元锂 5C 超充电池，CLTC 综合续航里程 705 公里，10 分钟 充电 500 公里。

动力续航方面，i9 采用前异步感应电机 + 后永磁同步电机的四驱布局，系统总功率 400kW、总扭矩 660N · m，0-100km/h 加速 4.9 秒，CLTC 最高纯电续航 705km，充电 10 分钟续航可增加 500km。

底盘部分，i9 采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，标配双腔双阀空气悬架与 CDC 连续可变阻尼减振器，线控转向与后轮转向协同工作，兼顾车身稳定与低速的灵活性。

理想 i9 最大的创新在于后防撞梁集成空悬储气罐。这是理想自主研发的新一代后防撞梁专利技术，采用行业最高强度自研铝合金材料，从一开始就按一体化结构设计和验证。

" 我们首次搭载了理想新一代后防撞梁，材料也更好了，结构也更强了，面积也更大了，技术还是最新的。成本很高是吧？确实很高，但是我们为了让大家买的放心，这个防撞梁的售后维修价格，我们把它定在和传统防撞梁完全相同的水平。" 理想汽车产品线负责人李昕旸发布会上指出。

i9 上市 为什么投诉的是 i8 车主？

那么问题来了，新车 i9 上市，为何 i8 的车主会感到 " 背刺 " 呢？原来，就在上个月的 8 月 6 日，理想静默上市了改款的理想 i8，新车尺寸为 5085 毫米、1960 毫米、1740 毫米，轴距 3050 毫米。从尺寸看，i8 与 i9 有一定的差异，一个是中大型 SUV，一个是大型 SUV。

价格方面，2026 款理想 i8 分两个版型，均搭载了 97.8kWh 的电池，CLTC 续航分别为 780km 和 720km，长续航版为欣旺达的电池，四驱高性能版为宁德时代的麒麟电池，两款车价格分别是 30.98 万起和 33.98 万。

从博主 " 亿能 - 铱芯服饰 " 的描述看，" 支付了近 40 万元的车款 "，意味着其订购的车型或为理想 i8 四驱高性能版（售价 33.98 万元）。这个款型和理想 i9（36.98 万元）价差仅 3 万元。

从配置看，两台车均为双电机四驱车型，电机功率完全一致，续航也大致相当，且均为五门六座 SUV。

不同的地方在于，i8 没有带储气罐的后防撞梁；i9 配备了线控转向 + 后轮转向，最小转弯半径为 5.3 米；i8 为机械转向，转弯半径为 5.8 米；i9 搭载了 EMB 线控制动，i8 为传统液压制动。

智驾方面，i8 高性能四驱版仅 1 颗禾赛激光雷达，搭载英伟达 Thor-U 芯片，算力 700TOPS；i9 搭载 4 颗禾赛激光雷达，双自研马赫 M100 芯片，合计 2560TOPS，支持具身智能。

座椅座舱方面，两台车的差异也比较大，i9 搭配四把全尺寸零重力座椅，i8 仅两把零重力座椅；中控屏尺寸、音响等，i9 均全面碾压。

加上 i9 拥有的更大尺寸、更大空间，多了这么多配置，以及 i9 搭配的线控转向、后轮转向，说领先半代亦不为过。

i8 为数不多的领先在续航和零百加速上。i8CLTC 续航为 720km，零百加速为 4.5 秒。i9 续航为 705km，零百加速为 4.9 秒。但这点领先，对一台中大型 SUV 来说，完全可以忽略不计。

正是这样配置和空间差异巨大的两台车，差价却仅 3 万元，且前后发布的时间间隔仅约 1 个月。且根据车主的说法，销售在向他们推销时表达了这样的话术：" 新车上市，价格稳定，短期内不会有大幅优惠 "；同时他们认为，理想的品牌口碑是 " 用户型企业，不会让老车主吃亏 "，但事实结果却与他们的期待大相径庭。这是让这些车主感到愤怒的地方。

" 我们理解市场竞争的残酷，也明白车企需要根据市场调整策略。但我们无法接受的是，理想汽车在短短二十天内，用一款新车型的定价，将我们这些刚刚提车的新车主置于如此尴尬的境地。我们不是不能接受降价，但我们不能接受如此短时间、如此大幅度的 ‘背刺’。我们不是不能接受市场变化，但我们不能接受品牌对我们信任的辜负。" 上述理想 i8 车主表示。

在公开信的末尾，车主表示：" 我们不是要求全额退款，但我们希望理想汽车能正视我们的损失，给出一个合理的补偿方案。无论是现金补偿、积分返还，还是保养、充电等权益，我们都希望看到理想的诚意。"

" 背刺 " 老车主事件并非孤例

事实上，不仅理想，包括小鹏、极氪、深蓝、蔚来、乐道等多个品牌在内，都曾因产品更新换代太快而遭到老车主的投诉。此次 i9" 背刺 "i8 老车主事件，也不是理想第一次被老车主投诉。

早在 2021 年 5 月，新款理想 ONE 上市，新车在老款基础上，对增程电动系统、辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了全面升级，价格仅涨价 1 万元，招致大量当年 4 月刚刚下定的车主的大量投诉。

这次投诉主要的原因还在于，多数消费者表示，其在下定前被销售告知，近期不会有改款车型上市，从而引发消费者不满。本次 i8 老车主投诉事件，从车主的描述看，情形非常类似。

针对这样的情况，资深汽车达人 " 二师兄 " 通过社交媒体表达了他的看法：" 去年 3498 的 i8 今年 3698 的 i9，i8 车主当然会不满。去年 5698 的 MEGA，今年 5098 的 MEGA，老 MEGA 车主当然不满。上一代 ES8 100 度电 53 万，新 ES8 40 万，租电不到 30 卖到飞起，老 ES8 车主当然不满。油车也一样，前两年雅阁天籁还是十大几万的车，现在就十万出头了。志斌刚订的揽胜配置比我去年底买的高多了，价格还便宜十几万。现在的新车只有两条路：1，加量降价，让老车主不满；2，不降价，原地死亡。"

二师兄这个话有没有道理呢？有数据显示，2026 年 1-5 月，国内有 542 款新车问世，平均每天 3.6 款。" 彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄 10 亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑 20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。" 比亚迪高管何志奇称。

智己汽车高管徐崟也在近期接受媒体采访时表示：" 这个市场非常卷，半年内有 500 多台车上市发布。消费者会觉得，你不发布，就说明品牌没有持续推出更新，技术不够领先。所以你必须在非常卷的市场里，用新的产品、新的技术，来获得消费者的认可。"

" 如果我们不把最新的技术拿出来，不去更新迭代，我们确实没法参与市场竞争。" 就在今年 4 月 22 日，就 2026 款乐道 L90 大幅升级引发老用户情绪的问题，蔚来创始人、董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时如此回应。

2025 年 8 月，蔚来宣布了一项新政：全部车型装配 100 度电池包，且起售价维持不变，相当于变相降价 3.8 万元。蔚来这一调整同样引发老车主大量不满。蔚来随后举行了用户沟通会。

面对用户质疑，李斌在沟通会上表示：" 有老用户劝我‘不要太在乎他们的感受，蔚来活下去才是最重要的’。"" 把公司做好，才是对 80 万用户的责任 "。李斌进一步指出。

这意味着，不仅理想，几乎所有新能源汽车公司，尤其那些尚未盈利的车企，在当下新能源汽车如此内卷的时代，" 背刺 " 老车主几乎是不可避免的事。

以理想汽车为例，早在 2023 年，理想汽车就第一次实现了年度盈利，当年净利润高达 118.1 亿元人民币。但是到了 2025 年，虽然理想汽车仍销售了 40.63 万辆新车，但当年盈利被大幅压缩至仅 11 亿元。2026 年上半年理想汽车由盈转亏，半年亏损 39.94 亿元。这种剧烈的市场变化，让车企不由得倒吸一口凉气。

而相比较而言，理想是所有造车新势力当中最早实现盈利的企业，其他绝大多数造车新势力，迄今为止仍未实现盈利。蔚来汽车是其中典型代表，成立 11 年累计亏损早已破千亿，这也是李斌称 " 把公司做好，才是对 80 万用户的责任 " 的关键所在。

由此，我们从观察得知，从企业的角度，作为新能源车企，尤其是造车新势力，当前最重要的任务，是经营好企业，把企业保住，让它不至于因亏损而倒闭。为了这个终极目的，不断投放新技术、新产品，以获取更多新的消费者，从而获取更多现金流以及利润，是当下的首要任务。

据不完全统计，过去数年，已经倒下的造车新势力包括有威马汽车、高合汽车、爱驰汽车、天际汽车、哪吒汽车、前途汽车、恒驰、合创汽车、雷丁汽车等，其中威马和哪吒尤其引人关注，原因在于，其在倒闭前销量相对较大。在其破产倒闭后，背后大量的车主面临维修、售后缺乏保障的情况。

"i9 是我们 i 系列 100%、最全面的交的答卷。是把 Model X 作为一辆纯电 SUV 的创始产品，所有的缺陷，都给修复掉。它不是今天的车，它是一辆来自于几年后的车。" 理想创始人李想在视频采访中如此评论理想 i9。从李想的角度看，老车主的投诉或许是个问题，但 i9 能不能在市场上保持领先，才是理想当下最需要解决的问题。

从用户的角度，面对当下产品极速迭代的新能源汽车时代，我们的建议是，新能源汽车迭代快的问题短期内无法避免。譬如智驾供应商、电池供应商的切换，譬如线控转向、线控底盘等新技术的上车，往往存在极大的不确定性。如果消费者特别在意产品的更新换代，需要自己多做点功课，去了解行业的发展，去了解自己到底需要怎样的技术和产品，买到适合自己的产品即可，而不是过多地瞻前顾后。

当前的国内市场，一共有大约 50-60 个新能源汽车品牌有车型在售。根据我们的观察，以及行业人士的说法，未来能真正存活下来的，仅 3-5 家。也就是说，当下的 50-60 家品牌，绝大部分要被淘汰掉。很难说其中有谁，或者没有谁。即便是把这个数字扩展到 10 家，也仍有绝大部分汽车品牌要被淘汰。消费者要避免踩坑，恐怕是一个非常难的事。对普通家庭用户来说，主动缩短新能源汽车使用的全生命周期到约 3-5 年，并根据自己的承受能力去选择合适的产品，或是更理智的选择。