作者 | 汤安迪

编辑 | 张兴颖

9 月 17 日晚上，小鹏 G9L 上市发布会散场后一小时，何小鹏主动爆了个料。

"2022 年底我拉王凤英入职小鹏，她说，自动驾驶辅助就是个 PR（公共关系）。"

全场愣了两秒。

三年过去，当年说智驾是 PR 的人，如今成了小鹏第二代 VLA 最坚持的推动者。何小鹏的原话是：" 她说，小鹏第二代 VLA 的 XOS 6.3.0 版本，一定要把它做好。"

小鹏与凤英

汽车圈内有个说法：何小鹏和王凤英被誉为最神话、最古老的组合，名字一个来自《庄子 · 逍遥游》，一个来自《尚书》。

有人想问问何小鹏与总裁王凤英，在 G9L 上的分歧细节。何小鹏没按套路答 " 我们高度一致 "，他分享了个段子：

"2022 年底我拉凤英入职小鹏，她说自动驾驶辅助就是个 xx，她到了现在完全不是这样的想法了。在 G9L 上，都是我们中间讨论的各种各样的事，包括颜值、四驱的配置、价格。"

王凤英是做 SUV 出身，何小鹏是做互联网出身，但他们俩都有一个共同的特点，比较实诚。

G9L 从立项到上市，两人讨论最久的事，何小鹏数了两件。第一件，他在测试时一度想把伪装膜撕了。

" 贴的膜看不出来很多细节做得好不好，听不到风噪。"

这个提议被王凤英和小鹏产品矩阵总经理吴安飞，联手劝退。" 他们出于各种各样的原因一定程度上说服了我，有退步，也有妥协。"

第二件，是第二代 VLA。G9L 一定要上 XOS 6.3.0，而在这个决定上，" 安飞跟凤英，比我坚持 "。

小鹏的管理团队分歧当然有，解决方式很朴素。

会议室争价格，饭桌哄一哄。

" 我们经常在会议室争执，比如 G9L 的价格，吃饭的时候缓和，哄一哄就好了。"

吴安飞在一旁补刀：" 我也参与了很多场争论，最后大家都能找到一个很好的解法。"

何小鹏还不满足，补了一句：" 凤英跟我在这台车上花了特别多的精力，我都不能说了，再说有很多痛苦了。"

能让 CEO 在上市当夜喊痛苦的，除了定价，就是这台车的定位本身。

9 系的配置

23.18 万元起的价格

小鹏 G9L 最刺激市场的一点，是把 100 多项 "50 万级豪车配置 " 一次性下放到三个主力配置上：702 Max 两驱、Ultra SE、旗舰版，全部落在 25-30 万这个最激烈的价位段。

为什么不做六座改五座这种捷径？吴安飞的回答是：不想走捷径。

" 如果爆改，投入代价还小一些，但只是座位数的改变，没有实现操控的适配。"G9L 是原生五座，0.605 轴长比的黄金比例，左舵右舵、两驱四驱、纯电增程一次全给。

" 我们放弃了一个很成熟、很简单、小投入的模式。"

何小鹏的视角更直接：这个价位段的用户，要的是 " 为自己开着爽，偶尔拉一拉家人和朋友 " 的车。" 有面子，开着爽，智驾又很牛逼，说出去特别酷。"

迟到 3 分钟

增程这块，吴安飞给了一个粗暴好记的定义：" 可以加油的纯电。"

纯电续航 430 公里，城市一周一充；综合续航 1602 公里，跨省随便跑；标配 5C 增程电池，充电速度不虚；馈电时用 ENC+RNC 双技术降噪，做到 " 无感增程 "。

" 在这个赛道上，我们用的技术应该是全行业无敌。"

这套动力形式的灵感来源，多少有点魔幻。何小鹏说他当晚群访迟到 3 分钟，是被墨西哥大使堵在门口催车：" 什么时候把 G9L 带到我们墨西哥去？"

而超级增程最初的产品冲动，就来自他去墨西哥的一次考察，墨西哥缺电。

" 世界上中国基建能力就是最好的，甚至没有之一。" 他说，很多国家缺电缺得厉害，相当于 1990 年左右的中国，企业夏天还要用发电机补电。

年初霍尔木兹海峡封锁后，有人给何小鹏讲了另一个故事：澳大利亚人以前只是嫌油贵，还坚持开油车；没油可加了，只能买电车。

" 将来在不同区域，一定有些区域两种能源都需要。有时候只有电，有时候只有油。"

对比特斯拉 FSD

大路打平，小路超车

第二代 VLA 的 XOS 6.3.0，何小鹏给了一个冷静的评估：" 对用户层不一定是个巨大的跳跃，但从技术层是巨大的跳跃。"

对特斯拉 FSD 呢？

他的判断是：" 大路效果跟 FSD 一致，但小路效果，明显我看到超过了 FSD。"

小鹏已经把第二代 VLA6.3 版本拉到多个欧洲国家和澳洲去跑，那里有满血版 FSD。

" 简单拿去当地跑，我们比他们要好很多。" 他的解释是：这背后是基础的泛化能力，海外只需拿一点点当地数据做后训练就能跑好。

法规也在松绑。联合国法规此前对 L2 不支持，" 现在 L2、L3 都已经给出定义了 "，欧洲和其他国家从今年 3 月底之后分阶梯开放，小鹏是核心委员之一。

" 我非常有信心，2027、2028 年大家看到全球最牛逼的智能辅助驾驶，一定会有小鹏。"

老车主最关心的 Orin X 蒸馏版也有了准信：

今年四季度开始，逐批分次推送，目标是让所有双 Orin X 车主都用上。" 蒸馏很花钱，远远比外面所说的 A 模型向 B 模型蒸馏，花钱的数量超过我的想象。"

至于为什么之前不声张，" 宣传得越早，有人说是不是后天就能升级了？实际上它只是研发过程。"

全球前 3

整车配置下放、智驾拉满，最终都要落到那个销量上。有人直接问了小鹏 G9L 国内销量目标，何小鹏没接 " 国内 " 这个限定词。

" 如果你一定要问，对我来说一样是全球前 3。在这个品类、这个细分市场，我觉得非常有机会。"

小鹏有个完整的出海的时间节奏：10 月 12 日巴黎车展全球上市，之后立即交付；全球 60 多个国家，10 月、11 月、12 月陆续上市。G9L 第一步在欧洲格拉茨工厂生产，加上印尼、马来，小鹏全球已有 3 个制造基地。

中东是现成的战果：GX 在中东订单已超 3000，主要是增程。

有人问：为什么没在中东卖纯电？

何小鹏回答：" 因为没有产能。"

吴安飞笑着接：" 大师兄帮我解围了。"

何小鹏还补了一刀：" 那是因为我们没在中东卖纯电，如果卖纯电更多。"

为什么敢卖贵？小鹏 G9 在欧洲已经打了样：卖 8-10 万欧元，在多个国家做到纯电中大型 SUV 品类第一。

软件的钱

还没开始赚

三电把燃油时代的发动机、变速箱壁垒拉平了，产品力不输当年五六十万的车，价格却越卖越低，国产电动车的价格天花板在哪？

吴安飞先答：天花板不存在，需求分层才存在。"50 万级的用户有 50 万级的需求，以前是冰箱彩电大沙发，接下来是更高阶的智驾，L3、L4。"

何小鹏把答案往上抬了一个维度：今天汽车竞争只发挥了硬件效应，软件效应还没被挖掘。" 软件后来是 SaaS，后来是网络效应，后来是蚁群效应。之后会形成新的商业变革，非常快，这十年会看到。"

他的预测是：" 中国汽车一定会有 50 万以上、100 万以上，甚至 100 万到 1000 万之间都会有。为什么飞机可以卖 1000 万以上，一个汽车大部分卖 50 万以下？这是技术带来的差异。"

机器人比车难 20 倍

小鹏机器人创纪录融资、首台下线、自动化产线启用，最近的小鹏机器人热度空前。

现场何小鹏切泼了盆冷水：

" 做一个机器人，我自己觉得大概是 20 倍左右做车的难度。"

硬件、软件、设计、供应链大量自研自制。他举了个例子：

机器人头部摄像头的 FOV、自动调焦配置不好，握手时就得微微低头，这一个细节会连锁限制手部、脚部、腰部的所有动作。" 绝大部分做机器人的公司，都严重低估了硬件的复杂度。"

对标历史坐标，他的判断是：今年的小鹏机器人，相当于 2018 年的小鹏 G3。2018 年 12 月底 G3 发布，2019 年 4 月交付。" 八年后，也就是 2026 年 12 月底，目标机器人量产，之后开始全球交付。"

底层已经打通，小鹏 G9L 上的 VLA+VLM，正是 " 机器人跟下一代汽车同频、同源、同中台 " 的产物。" 把这两块底层做完之后，可以认为搭好了四梁八柱，做装修做房子就快了。"

小鹏出海有三张牌

聊到最后，何小鹏亮出了小鹏出海的底牌：明年有三个核心能力，以前在海外都没有，2027 年全部体现。

第一是智驾。海外法规放开后，全球上 VLA。

第二是语音。" 海外语音语言特别多，有些地方一个月收了 4000 块钱流量费，他们过了 5 个月才给我账单。" 所以要无流量下的语音对话。

第三是超快充。刚完成首个全球储超充一体化设备，2027、2028 年小鹏超级储能充电站在全球大范围建设。

" 大家会看到，小鹏明年是既卖得贵、又卖得好、又增长快的企业之一。我非常有信心。"

小结

这次和何小鹏交流了大概 60 分钟。聊了挖王凤英的细节，会议室争价格饭桌上哄一哄的相处模式、全球前 3 的销量目标、墨西哥大使现场催车。

何小鹏在分享一件新事：小鹏已经上了海外的牌桌。

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