近日，据外媒报道，比亚迪创始人王传福有望纳入下周中方访美企业代表团名单。

知情人士强调，名单目前尚未最终敲定，到最后一刻仍可能发生变化——此前特朗普访华时，黄仁勋就是在最后时刻才登上飞往北京的航班。

要是真成了，这可能是比亚迪这家全球最大电动车企，第一次以这么高规格的姿态站到中美外交的聚光灯下。

或许，这也将成为中美关系的破冰信号。

特朗普罕见表态

近年，中国汽车进军美国市场阻力空前：100% 的惩罚性关税，叠加多项明令禁止中国车企在美生产销售新车的法规，几乎把大门焊死。

不过，9 月 12 日，特朗普在接受福布斯采访时罕见表态：尽管美国政界和企业界抵触情绪强烈，但他并不反对中国车企赴美投资建厂。

条件也很 " 特朗普 " ——车不能从中国运进来，但可以来美国造。他唯一不认可的，是中国车企在墨西哥设厂、再将整车出口美国的 " 曲线 " 模式。

一手开门，一手关窗。意思很明白：想要美国市场，就把工厂、就业和税收一起带过来。

这套逻辑并不新鲜。上世纪 80 年代，日本汽车横扫美国，贸易摩擦剑拔弩张，结局是丰田、本田、日产相继赴美建厂，把 " 日本车 " 变成了 " 美国造 "。

几十年过去，丰田在北美扎下的工厂和供应链，反而成了它全球霸业的基石。特朗普在采访中主动提起这段往事，或许是有意为中国车企递模板。

全球棋盘上的 " 中国制造 "

如果特朗普的表态最终兑现，最可能被推到台前的，大概率是比亚迪。

据公开信息，截至 2026 年，比亚迪已构建起覆盖亚、欧、拉美的四大海外整车生产基地。

亚洲：泰国罗勇工厂已于 2024 年 7 月正式竣工投产，年产能 15 万辆，是比亚迪首个海外乘用车生产基地。印尼苏邦工厂也于 2026 年 1 月正式投产，年产能 15 万辆。

拉美：巴西巴伊亚州卡马萨里工厂已于 2025 年底实现量产，目前年产能 15 万辆，计划分阶段提升至 60 万辆。

欧洲：比亚迪匈牙利塞格德工厂计划于 2026 年第二季度正式投产，一期年产 15 万辆，最终年产能将提升至 30 万辆。

数据显示，2026 年 1-8 月，比亚迪海外累计销售 115.8 万辆，已经超过 2025 年全年 104.96 万辆的海外销量。元 UP、海豚家族、宋 PLUS 等多款车型继续成为比亚迪海外市场的主力产品。

不过，很多人不知道，比亚迪其实已经在美国合规运营了 15 年，也是目前唯一在美国拥有实体化布局的中国自主品牌。

2013 年，它在加州兰卡斯特接手了一家废弃的房车厂，改造成电动巴士基地。55 万平方英尺，北美最大的纯电动巴士工厂，年产能约 1500 台，雇了 750 多个当地工会工人。北美总部就在洛杉矶市中心，前后砸进去超过 2.5 亿美元。

换句话说，美国的工会怎么打交道、安全法规怎么合规、政府采购怎么投标，比亚迪是有一批老兵摸过一遍的。这是其他中国车企短期难复制的家底。

结语

上次特朗普访华，马斯克、库克、黄仁勋等美国商界代表就随行了。这次饭局，原班人马大概率还在。王传福如果现身，就是跟他们同桌吃饭了。

对中美关系来说，这可能就是一个大突破。

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