蓝鲸新闻 9 月 19 日讯（记者 陆鹏鹏）对标奔驰 E 级、宝马 5 系的中大型豪华轿车沃尔沃 S90，如今只要 22 万了。

旗舰车型五折甩卖

沃尔沃 S90 低至 22 万

蓝鲸记者从多家沃尔沃 4S 店了解到，目前 S90 叠加各种补贴后的价格为 22.99 万元，这是线上可以给出的最低报价，到店后面谈仍可申请更低。

蓝鲸记者走访多家门店与销售交谈后了解到，S90 裸车价来到 20 万出头，实际成交价可降至 22 万元，部分门店甚至能给出更低报价。销售同时表示，" 每个月的优惠政策都不一样，后面可能不太会有这么低的价格了。"

作为沃尔沃的旗舰车型，S90 定位为中大型豪华轿车，对标奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 等车型。该车型入门版指导价为 40.69 万元，叠加置换补贴后，入门版落地价可控制在 23 万元以内，降幅逼近 50%，堪称断崖式降价。

值得注意的是，打五折的 S90 并非个例。沃尔沃 4S 店展厅墙上的大屏幕滚动播放着全系车型的优惠信息，全新 XC70 也标着 " 限时参考尊享价 22.99 万元起 "，另外 XC90 及 S60 等车型的线上公开报价，已普遍降至原指导价的五到六折。

7 月全国仅卖出 388 台，单店月均销量不到 2 台

降价后 8 月销量增长三倍

降价背后，是沃尔沃迫于市场压力的自救，也是传统二线豪华品牌在新能源冲击下集体承压的缩影。

S90 凭借独特的北欧设计和安全标签，在 2023 年还能维持月销 3500 台左右的体面。然而随着市场竞争加剧，其销量一路下滑，2024 年月均跌至 2500 台，2025 年月均仅剩 1500 台。

进入 2026 年，销量进一步下滑。1 月销量为 2157 台，2 月腰斩至 504 台，3 月短暂回升至 1775 台后，4 月至 6 月骤降至 400 至 500 台区间，7 月跌至年度最低点 388 台，全国两百多家沃尔沃 4S 店，单店月均销量不到 2 台。

转折出现在 8 月。随着沃尔沃优惠政策全面开启，S90 当月销量达到 1554 台，较 7 月的 388 台增长了 3 倍。

促销对终端的拉动显而易见。记者注意到，沃尔沃门店客流较此前明显提升。当被问及近期销量如何时，一位销售顾问直言：" 最近卖得还可以，是因为降价，所以销量才起来的。"

对于沃尔沃来说，销量下滑最好的刺激方式就是降价，8 月的销量也证实了这一点。但问题是，这种以价换量的模式能持续多久？

产品力脱节

车机老旧、智驾落后

S90 的困境，表面是价格问题，实则是产品力与时代需求的全面脱节。

2026 年，豪华的定义已从车标、真皮转向智能化和新能源。S90 车机老旧、智驾落后，与同价位新能源车差距明显。

S90 基于 SPA 平台打造，该平台已服役十年未做根本性换代。车机搭载的高通骁龙 8155 芯片在 2022 年尚属高端，放到 2026 年已只能算中等水平。社交媒体上不少车主反映车机反应慢、语音识别率低。辅助驾驶仍停留在基础 L2 阶段，当竞品纷纷推出城区 NCA 时，S90 已被拉开代际差距。

中国市场营收销量双双下滑

沃尔沃四个月内两度换帅

S90 的降价与销量波动，正是沃尔沃整个品牌在华处境的缩影。

2025 年财报显示，沃尔沃汽车全球销量为 71 万辆，同比下滑 7%；全年营业收入为 3573 亿瑞典克朗，同比下滑 11%。全年营业利润从 2024 年的 223 亿瑞典克朗骤降至 3 亿瑞典克朗，跌幅高达 99%，为近十年来首次年度亏损。

其中，中国市场营收大跌 23%，成为其全球营收下滑最严重的市场，远高于欧美市场 7%、8% 的跌幅。值得注意的是，2025 年沃尔沃在华销量仅同比微降 4%，营收却大跌 23%，销量没少多少，每台车卖的钱却越来越少，价格战的代价直接体现在了营收端。

进入 2026 年，颓势仍在加速。一季度，大中华区销量为 2.83 万辆，同比下滑 17%；二季度进一步降至 2.49 万辆，同比降幅扩大至 35%；上半年合计约为 5.32 万辆，相较去年同期下滑 27%。

2026 年以来，沃尔沃高层持续变动，以应对销量与收入双双下滑局面。

5 月，前奔驰高管段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼 CEO。4 个月后，沃尔沃再迎重大人事调整。段建军的 " 老部下 "，同样是奔驰出身的何阔接掌沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁一职。

沃尔沃方面表示，此次调整不影响中国区业务战略，公司将继续与经销商伙伴紧密合作，推动业务稳健发展。

路虎 17 万、林肯 15 万、凯迪拉克 22 万起

不止沃尔沃，传统豪华品牌集体降价

S90 的处境并非个例，而是整个传统豪华品牌价格体系瓦解的缩影。

2026 年以来，二线豪华品牌的价格防线早已全面失守。

路虎揽胜极光 L，部分终端市场成交价格下探至 17.98 万元甚至更低，与 42.98 万元起的官方指导价相比，跌幅接近六成。捷豹 XFL 指导价 43.99 万元，部分地区终端最低报至 21.99 万元，优惠幅度高达 22 万元；凯迪拉克 XT5 起售价下探至 22.99 万元；林肯 Z 入门版优惠 8 万元后裸车仅 15.99 万元 …… 二线豪华品牌的主力车型，终端价格已普遍与合资 B 级高配车型持平。

值得注意的是，降价潮并未止步于二线。宝马 5 系最低起售价 29 万；奥迪 A6L 裸车价已跌破 26 万元；奔驰 C 级、E 级终端优惠持续加大。2026 年以来，一线豪华车降价潮从经销商暗降走向官方调价，覆盖的也不再只是边缘车型，而是 A6L、5 系、E 级等曾经的价格支柱。

对于传统燃油车来说，降价可以换来一个月的销量反弹，但换不回消费者对品牌的原价信任。当一台中大型豪华轿车卖到 B 级车的价格，真正的问题不是 " 卖便宜了 "，而是 " 除了便宜，还有什么 "。传统豪华品牌需要回答的，从来不是价格能降到多低，而是当价格战结束后，消费者还愿不愿意为这个车标多付钱。