最近几天，关于问界合作模式这件事情，在整个汽车圈都有着非常高的关注度。作为鸿蒙智行旗下的首个 " 界 " 字辈品牌，凭借着华为的技术和光环问界最近几年，在国内高端车市场销量表现很是抢眼。所以这次华为和赛力斯关于问界合作模式的变更，也自然而然的成了汽车圈的热点。

那么问题来了，为什么问界的合作模式会发生变化？这件事情对于车主会有哪些影响？小米澎程跟这件事情又有什么关系？接下来展开聊一下。

首先先来探讨一下问界合作模式生变这个问题，看了一下网上有很多人对此的分析是因为问界每卖出一辆车，赛力斯就要向华为支付包含技术授权和渠道服务在内的十几万费用，赛力斯净利润只有 1 万多元。关于这一点确实不假，但如果把这个当成问界合作模式改变的主因，还是有些表面化了。

如果了解华为你就会知道，一直以来华为在汽车行业的核心宗旨就是华为不造车帮企业造好车。凭借着智能座舱、智能辅助驾驶、智能底盘以及三电系统这些核心技术优势，现如今不只是鸿蒙智行旗下的 " 五界 "，就连奥迪、丰田、日产和捷豹路虎这些传统合资车企，都已经跟华为有深度的合作。这就足以说明，即便是放眼全球华为也都堪称是顶级的汽车供应商了。

那这样一来，如果华为持续再给问界提供全链路资源的话，那就必定会挤压鸿蒙智行旗下其他 " 四界 " 和鸿蒙智行以外汽车品牌的生存空间。就目前的市场表现来看，问界品牌的销量在鸿蒙智行联盟中，占比已经超过了 70%。也就是说，在华为看来问界已经是个 " 长大的孩子 "，已经具备自食其力的能力了，这可能才是问界合作模式生变的主要因素。

再来看问界新的合作模式，对于车主会造成什么影响。必须要承认由赛力斯主导的问界，听上去似乎没有华为主导让人感觉有底气，但这只是感觉。对此鸿蒙智行官方也特别做了说明，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一，赛力斯主导华为终端参与赋能，所有问界用户的既有权益和后续服务不受影响。

问界官方也明确表示，车主可以放心新模式下问界的体验只会越来越好，新合作模式不仅是为了造好车更是为了把高端用户经营好。变的是分工，不变的是技术、产品和服务。

与此同时，问界还宣布 " 问界大饭店 " 回归，不仅提供有自助餐和现磨咖啡服务，同时还提供免费洗车、免费加玻璃水和免费充电等一系列权益。被一些网友调侃说充值几十万送台车，还能包一日三餐。

虽然鸿蒙智行和问界官方都已经表态，但不得不说对于问界合作模式的变更，确实也有一些负面的影响。有车主表示自己刚提的车就 " 贬值 " 了，其中还包含了刚开始交付的问界 M9 Ultimate 领世加长版车主。有车主坦言买问界就是冲着华为的，如果华为退出消费者为什么要接受这么高的溢价？还有一些车主直接表示要退车。

二手车市场，随着问界合作模式的变更，也导致问界车型报价普遍下跌了大概 5 万元。

与之形成鲜明对比的，是小米澎程刚上市的两款增程混动 SUV，据说订单量暴涨了 635%，不知道是不是跟问界合作模式变更有直接的关系，毕竟都是大尺寸的增程混动 SUV。

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