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新能源时代，燃油车的价格被疯狂挤压，尤其是那些燃油性能车们。而在燃油车市场价格低迷的当下，倒是给喜欢玩性能车的各位，提供了好机会。如果你喜欢两厢钢炮，手持 15 万左右预算，与其纠结高尔夫 GTI 选择 8 代还是 8.5 代，奔驰 AMG A 35 也不失为一个值得考虑的选项。

就比如诺诺新到的这台奔驰 A 35 AMG ——真不是北京奔驰，它是进口两厢版，2020 款 改款 AMG A 35 4MATIC，2021 年上牌，仅行驶了 3.3 万公里，沪牌一手，素车无改装，国 6B 排放，但与 " 北京户口 " 无缘，而当前价格已经落到 15 万以内了，真和 8 代高尔夫 GTI 看齐了。

大家都知道，35 系是 AMG 进一步降低门槛而打造的性能版本，可不同于宝马 M performance 和奥迪 S，即便是 35，也挂着正统 AMG 标识。

外观相较于 A 45 的直瀑式中网、夸张的前包围，A 35 都显得平和一些……但也只是一些，它依然比其它 A 级车，看起来凶多了。

这台 A 35 AMG 采用了 AMG 家族标志性的哑光灰车漆，还带空气套件，前铲加侧风刀，以及车尾高高的定风尾翼，一看就不好惹。AMG 原厂为它配备的双边单出排气，和 A 45 拉开差异，但是尾唇下的大尺寸镂空扩散器，还是让车尾饱满了不少。不过想要升级 A 45 同款四出尾嘴，易如反掌。

透过它的原厂 19 英寸多辐条 AMG 轮圈，能看到对向四活塞卡钳和 350mm 大尺寸盘，那份凶狠劲儿和性能氛围，一点不差。

配置上，这台一 A 之下，万 A 之上的 A 35，选装了柏林之声音响，还支持 ACC 自适应巡航。无钥匙进入、远程启动，以及车头的几何多光束大灯，该有的都没藏着掖着。甚至是大家最爱的方向盘 U88 旋钮，调节驾驶模式，绝对有纯种 AMG 的样子。

内饰看起来也依然很炫，尤其是夜晚氛围灯点亮后的夜店风，仪表则提供多种主题样式。

前排两张座椅都支持加热和位置记忆，唯一的遗憾是靠背没有了能 " 烫人纹身 " 的 AMG 金属字标，而包裹性和支撑一点儿不差，舒适性么，几乎一点儿也没有。

这台车的前车主还是挺爱惜的，内饰没多少使用痕迹，就连仪表联屏的膜还没撕。

不过奔驰祖传的车内异响还是有点，更何况它还底盘邦邦硬，更容易形成异响。

坐进车里，一定不会在意车外的人是否质疑它到底算不算 AMG。开起来笑容浮现在脸上后，那就更不会在意了。

如果说普通 A 级更多的是吸引到小姐姐们，那 A 级 AMG 就能做到不分性别无差别吸引，能够 " 通杀 " 的另一个主要因素，那还是它的性能。

这台 A 35 搭载的是没有签名、并非 " 一人一机 " 的 M260 2.0T 发动机，最大马力 306Ps，官标零百加速 4.7 秒。

很多人诟病说奔驰拿普通版 2.0T A 级的动力总成刷刷程序就了事，真不是这么简单。这台发动机采用双涡管技术，并将常规版本的风冷式中冷，换为了水冷，理论上能一定程度改善涡轮迟滞，让动力响应更迅猛。

开起来油门响应积极，轻快。深踩能感觉到随着涡轮起压，看着仪表上的 Boost 条逐渐拉满，动力储备立刻释放把车崩出去，有人喜欢这种充满激情的感觉，但也有人更喜欢油门始终随右脚收放的线性。

它的 7 速湿式双离合，看似沿用了上一代 A 45，实则在齿比上进行了重新设置，但终归，是偏向性能的调校，于是低速换挡的闯动少不了，这也是为了提升换挡速度和传动效率所做出的妥协，坚决的换挡和果断的响应，是 AMG 应有的快乐。在 AMG 上，总不能向舒适平庸妥协吧。

发动机 6500rpm 进入红区看起来不高，大尺寸涡轮让它的转速上限压得比较低。AMG 换挡噼里啪啦的回火，情绪价值一点都没因为它是 35 而打折，调到运动模式，收油和升挡时都能听见背后的 " 轰炸 "。放炮的声音有如敲响驾驶殿堂里的大钟，将体内肾上腺素如信徒般全部召唤出来。

不过放到 C 模式（Comfort），逻辑还是以积极升挡为主，大多数时候都知道自己收好性子不激怒你，至于 A 45，可能你得想办法不激怒它。

这台车配备了可变转向比，转向手感回馈相当有韧劲儿，中心感很强，指向足够精准。搭配短小的车身，掰动方向盘车头能瞬间响应，车尾也立马跟上，灵巧随心所欲。速度上来之后，则能给到想要的沉重稳定，即便是调到 C 模式也不轻松，开着它依然让人下意识浑身紧绷。

可轻松，肯定不是 A 级 AMG 车主们追求的。

将 4MATIC 放到这么一台小钢炮上，结果就是弯中可以比较放肆地开油，是那种暴躁的四驱钢炮，应该有的感觉。这套适时四驱支持前驱、前后 50：50 的动力分配切换。

至于 A 45 上的后桥主动扭矩分配，加上漂移模式，不好意思，" 那得多花不少钱，先生 "。

奔驰 A35 的底盘为前麦弗逊后多连杆，避振阻尼调得比许多改装玩家的绞牙还硬，甚至摸得出路面接缝是昨天出现的还是前天出现的，和玩家们凭感觉调的那些绞牙不同，AMG 原厂工程师，保证了它的吸收和释放足够干脆，余震几乎没有。当然，舒适性依旧没有。

那直截了当的反馈和硬邦邦的驾乘感受，AMG 真没因为它是 35 就牺牲驾控，向普通版 A 级的舒适性靠拢。

至于它和地表最强钢炮图腾 A 45 的区别，在我看来，A 45 能够用它极致的性格去带起你的欲望，而 A 35，则需要你以饱满的情绪调动它。

AMG 是个头衔，但 A 35 足够干掉路面绝大多数标榜运动，却没有头衔的车。

经过咱们二鉴，这台 A 35 进店时一身透明车衣，结构件完好。整体瑕疵不多，仅右后门有一处磕伤。

它的原厂姿态挺低，但坐姿略高，开着要小心这条帅帅的前铲。我们进店检查，就发现下护板有轻微剐蹭痕迹。

鉴定下来，它只有右前翼子板更换，其它可检测的金属面在车衣的附着下，漆膜仪打出来的数据很均衡，于是拿到 N 的车身评级。

掀开机舱，不同于 A 45 搭载的 M139 将涡轮后置，放在了发动机和防火墙之间，A 35 把涡轮放在了发动机前部，当然，甭管放哪，甭管是 A 35 还是 A 45，机舱温度都不低，开盖要特别注意。

把车升起，底盘整体比较干爽，查车技师发现发电机皮带出现老化开裂，这个我们将其进行了更换。另外，右前半轴内侧球笼出现破损漏油，也一并进行了整备，都放进了三星整备单里。

检查维保记录，它的差速器油临近更换周期，这个放在了二星提示，可以到手后按需整备。

对于性能车来说，轮上耗材相当值得关注，它的前后制动片和刹车油的寿命短期内完全不用操心，四条轮胎血条都在 7-8 成，不过两后轮有点剐蹭。蓄电池剩余寿命 80%，到手没啥要投资的地方。

放倒如今二手市场，以它的行情来看，除了性能，价格绝对成为了 A 35 高吸引力的最大因素。14.99 万，就能拥有纯正 AMG 的驾驶感受，牺牲一个签名和两个字标，我觉得是合理的。看似 A 35 是 AMG 用来放低身段的产物，可它真没向性能与运动妥协，性能够强、4MATIC 四驱、驾控乐趣、情绪价值，都对得起这三个字母。

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