1999 年，阿里巴巴上线了面向海外买家的英文网站 Alibaba.com，这是它的第一个网站。

那时，中国外贸老板最头疼的是找不到海外客户。

二十多年后，买卖双方已经可以在阿里国际站上快速交流。生意是好谈了，物流反而成了最难的一关。

2018 年，马云在致股东信中提出 " 全球买、全球卖、全球付、全球运、全球玩 "。

其中最难啃的骨头就是 " 全球运 "。

平台可以在几秒内匹配一家工厂，货物却要穿过仓库、机场、港口和海关。一笔订单谈成只需要几封邮件，真正把货送过去，可能要打几十个电话。

如今，阿里正在集中攻克物流这块硬骨头。

阿里拿下大客户

成功牵手国际物流巨头 DHL

阿里最近谈成了一笔世界级合作。

近日，DHL 集团与阿里巴巴国际站签署谅解备忘录。双方计划探索将 DHL 全球货运的询价、订舱等能力接入阿里国际站 AI 智能体 Accio，服务从事国际贸易的中小企业。

图源：中国民航网

这次的合作对象是全球物流业真正的巨头，阿里算是实打实拿下了一个大客户。

DHL 集团业务遍及全球 220 多个国家和地区，员工接近 58.4 万人。2025 年，DHL 收入达到 829 亿欧元，息税前利润为 61 亿欧元。

图源：DHL 快递公众号

2026 年第二季度，DHL 收入同比增长 13% 至 224 亿欧元，息税前利润增长 30% 至 19 亿欧元，并将全年利润指引上调至 65 亿欧元以上。

值得注意的是，在全球跨境电商物流市场，DHL 也是菜鸟绕不开的主要对手之一。双方都在争夺跨境商家、货量和全球物流订单。

如今，阿里竟然和 DHL 坐到了一张桌子上。竞争归竞争，生意归生意。阿里敢把对手变成朋友，心中无敌，全球路也就越走越宽。

而这次合作的关键落点是 Accio。

Accio 是阿里国际站推出的 B2B AI 搜索和任务智能体，主要帮助商家做市场调研、寻找商品、匹配供应商和生成经营方案。

Accio Work

如果合作落地，商家可以在 Accio 找到商品和供应商后，继续获取 DHL 报价、比较运输方案并完成订舱。原本分散在线下的货运流程，开始被收进同一个 AI 入口。

阿里拥有海量供应商、采购商和交易数据，菜鸟也擅长跨境小包，但 B2B 货运涉及整柜、拼箱、空运、海运和复杂的报关流程，阿里不可能全部自己做。

对阿里来说，DHL 补充了全球货运执行能力。

对 DHL 来说，阿里带来的是实打实的中小企业订单增量，是真金白银。

2025 年，DHL 全球货运板块收入下降 5.1%，息税前利润下降 29.6% 至 7.56 亿欧元。

DHL 拥有全球航线和舱位，Accio 可以汇集中小商家的需求，直接对接物流报价和订舱。

目前，这项合作仍处于探索阶段。报价覆盖多少国家、订舱能否在线完成、价格和时效是否有优势，仍要看后续落地情况。

近期，阿里正在持续加码海外业务。

据了解，1688 与阿里国际站已经进一步打通，由阿里国际站总裁张阔统筹运营。1688 沉淀着国内产业带和工厂供给，阿里国际站连接海外采购商，两项业务协同，首先补上了货源。

9 月 9 日，阿里又与顺丰达成战略合作，范围覆盖电商履约、跨境物流、数智供应链和 AI 应用。

图源：阿里云

这次握手颇有故事。

2017 年，菜鸟和顺丰曾因物流数据接口公开交锋。淘宝商家一度无法正常选择顺丰发货，国家邮政局随后介入协调。

九年前，双方争的是物流数据控制权；九年后，双方开始合作做跨境物流和 AI。

这不仅是从竞争转向合作，也说明阿里对物流的态度发生了变化。面对全球市场，它不再强调所有能力都掌握在自己手中，而是通过合作补齐网络。

1688 与阿里国际站汇集供应，顺丰承接揽收和履约，Accio 再连接 DHL 等全球运力。阿里正在把国内货源、海外需求、物流决策和运输执行接到一条链上。

菜鸟把战略重心压向海外

与 DHL、顺丰建立合作，扩大了阿里能够调动的外部运力。但要把询价、订舱和时效承诺真正落地，阿里仍需掌握枢纽、清关和物流系统等关键节点。

过去两年，菜鸟的一系列资本和业务调整，都在强化这块跨境物流底盘。

2024 年，阿里宣布撤回菜鸟的上市申请，还掏出 37.5 亿美元将少数股东的股权收回。

2025 年，申通完成对丹鸟物流的收购。丹鸟曾是菜鸟速递的运营主体，一度被寄望于和顺丰、京东物流争夺国内高端快递市场。

图源：都市快报

2025 年 11 月，菜鸟完成对递四方的全资控股。后者拥有跨境小包、国际干线、海外仓和退件处理能力。

卖掉丹鸟、控股递四方，菜鸟进一步收缩国内直营快递战线，把战略重心压向国际物流和科技。

今年 8 月 5 日，菜鸟又发布 " 全球三日达 "。首批线路中，从香港发出的包裹最快两天妥投英国，三日达妥投率达到 90%。背后有每周约 170 架次包机包板、超过 2300 条卡班线路支撑。

图源：菜鸟

从全球十日达到五日达，再到三日达，菜鸟已经开始把跨境时效做成标准产品。

目前，菜鸟形成了以比利时列日、中国香港和马来西亚吉隆坡三大 eHub 为核心，连接优选仓、合作海外仓和当地配送商的全球网络。它还向海外物流企业输出自动化仓储、WMS 和算法调度能力，进一步扩大网络覆盖。

菜鸟的海外打法已经清晰：抓住枢纽、清关、系统和关键线路，再用合作伙伴补充仓储、舱位和末端配送。

阿里由此降低海外重资产投入，同时保留对核心物流环节的控制。

阿里与京东打响海外物流战

阿里加快整合全球物流资源时，京东也不遑多让，正在重金铺设海外仓网。

2026 年 2 月，DHL 也与京东签署了谅解备忘录，计划共同服务德国品牌进入中国及拓展欧洲市场。

图源：DHL 全球货运公众号

与阿里不同，京东把大量资金直接投向海外仓库、物流园区和本地配送网络。

2025 年 6 月，京东产发取得迪拜首个物流基础设施项目。同月，又收购澳大利亚布里斯班一座约 9.9 万平方米的物流中心。

随后，京东继续在英国、阿布扎比、新加坡等地取得物流资产。25 年 9 月，它在迪拜买下第二处物流设施，开始把单个仓库连成区域网络。

更重的一笔投资是 Ceconomy。

2025 年 7 月，京东向这家欧洲消费电子零售集团发起收购要约，交易估值约 22 亿欧元。Ceconomy 旗下拥有 MediaMarkt、Saturn 等品牌。仓库解决货放在哪里，Ceconomy 则能带来门店、消费者和本地订单。不过，该交易目前还尚未完成。

图源：京东港交所公告

而京东在中东的投入更大。

2025 年 11 月，京东产发与沙特工业城管理局 MODON 签约，计划开发合计 200 万平方米的工业与物流资产。2026 年 8 月 30 日，首个超过 4 万平方米的吉达智慧物流项目正式破土动工。

京东一直在大手笔买仓、拿地和建网。

截至 2025 年底，京东物流运营的海外仓、保税仓和直邮仓已接近 200 个，总管理面积接近 200 万平方米。

至此，阿里和京东的海外物流战争已经摆上台面。

京东走的是重资产路线：买仓、建仓、自营配送，再用 Joybuy 和第三方订单提高仓网利用率。

它的 AI 也深入自营网络内部。京东物流 " 超脑大模型 2.0" 可以模拟人、车、货、场的运行状态，参与仓储、运输和配送决策，动态调整库存与运输路线。

阿里走的是平台化路线：1688 和阿里国际站汇集商家与订单，Accio 计划串联找货、物流询价和订舱，菜鸟再通过智能配仓、智能清关和路由调度等系统，协同 DHL、顺丰及各国物流商完成履约。

这套模式扩张快、覆盖广，短板是合作链条长，服务标准难以统一。

京东最大的风险，是海外订单增长赶不上仓网扩张；阿里最大的风险，是自己掌握了订单，却管不住交付。

阿里想在这场海外物流争夺战中拿到更大份额，就不能跟着京东比赛谁买的仓更多，而要继续把自己的商家和订单优势变成一套稳定的物流产品。

仓库和 AI 都是手段，谁能把货更便宜、更准时地送到全球，谁才能笑到最后。

作者 | 木易