传统车厂做好高端化新品牌并不容易，而极氪是相对成功的。从领克极氪合并，到极氪 001 推出，再到极氪 8X/9X 向上突围，极氪是如何在高端市场占据一席之地的？本期《刨根问底》我们就来聊聊极氪的 " 向上路 "。

以下为本期视频文字版：

极氪品牌

仓促但正确的决策

从造车新势力打造新品牌，高端化突围之后，传统车厂也曾密集推出新品牌，试图以全新形象占住高端市场。从过去几年变化与市场竞争看，极氪算一个典范。

从极氪 009 这台 MPV，到极氪 9X，再到极氪 8X，三台车已在 40 万元价位占住一席之地。能站住这一市场的原因，极氪走过的弯路，值得我们认真复盘。

领克燃油车时期做了一件有挑战性的事：让中国消费者对合资车与本土车在 " 三大件 " 上的差异逐步抹平。后来不少中国车厂在燃油车时代都受益于此。吉利在本土品牌国际化路线中走得较早。

极氪 001 很成功，但开局并不顺利，新车出来时问题不少。001 原本应放在领克品牌下销售，但当时中国市场对传统油车印象不佳，油改电困难，吉利仓促成立极氪，把原属领克的电动车命名为 001，放到新品牌下。

如今看来，这是有风险但正确的决定。命名从 001、007、009，转为 7X、8X、9X，也是一边走一边看，没有事先规划。

吉利集团战略执行力很强。《台州宣言》之后，集团做减法：该合并的合并，该砍的砍。极氪与领克合并，若在传统车厂可能花两三年，实际半年完成。

吉利在工程、开发方面也是中国车企中较早国际化的，地点在杭州，吸纳了上汽、通用等国际集团不少人才。在人员不断更替下，仍能维持车型开发速度与技术，不容易。

极氪 001 成功之后，也走过弯路。曾推出很小车型极氪 X，也有与美国自动驾驶公司合作的项目，也就是极氪 MIX，让品牌在用户心中一度显得稀奇古怪。更关键的是高端化，问界 M9 卖得成功，一台五六十万元的车月销两万多，打破理想 L9 此前标杆。

大家都做三排座、9 系列、方盒子，侧面看都差不多，15 万到 60 万元的车都像过去的 GLS 迈巴赫。在高度雷同的公式下，极氪作为偏驾驶、运动标签的品牌，如何突破五六十万元区间，最为关键。

极氪 009 扮演了重要角色。品牌向上、往五六十万元走、抢占 BBA 市场，极氪是后知后觉，不像问界一开始就上，但极氪在后发过程中，带有传统车厂思路。五六十万元布局中，有 MPV 极氪 009，有 " 杭州湾库里南 " 极氪 9X，又发布 " 新公路之王 " 极氪 8X。产品逻辑、节奏和规划比较成功。

中国商务车概念由别克 GL8、丰田埃尔法带动，但市场规模只有一年一百多万辆，市场较小。鸿蒙智行做智驾、智舱时并未先做 MPV，而先做 SUV，因为高价 SUV 有揽胜，有理想的成功案例，第一步是三排座大 SUV，MPV 列第二。极氪则是先做 MPV，把高端形象树起来，目标不是 GL8，而是埃尔法。

价格定得高，造型也不同：低底盘 MPV，宫殿式前脸。这一招让极氪品牌向上到五六十万元，四座版价格到八九十万。若先做大型 SUV，属于产品跟随，不得不比问界 M9 便宜；而先做高端 MPV 更聪明，再在此基础上推出极氪 9X，炒作也成功。

接下来，三排有了，两排如何处理？市场目前运动型车缺位，宝马 X5 是油车时代公路 SUV 之王，深入人心。于是极氪又做 8X。造型不像新势力套娃，而是跳出传统思维：做库里南就做库里南，做宝马就做宝马。

8X 不是 9X 缩小版，而是全新造型，侧面线条与宝马 X5、X7 一致，把宝马 X7 的感觉拿来，价格低很多，一下就爆。

极氪的三车策略，就是传统车厂思路，而非新势力套娃思路。车价上移后，三车客户群并不重叠，都是增量。客户也清楚：两排运动型车用于私人驾驶；三排车偏公务；MPV 面向原有商务用户。

三车用户重叠度很低，甚至出现极氪 009 用户觉得开这台车像司机，于是在极氪 9X 出来后换了 9X，形成内部迁移与置换。这在传统车企不多见。一个老板也可以有两部车：商务接待配驾驶员开 009，周末自驾开 9X。品牌向上、做大车、做 50 万元以上，目前看比较有希望。

极氪还有五座版，说明大车也可以两排座，市场不小，内部产品界限开始没那么清晰。好在同一平台模块下，开发速度与成本相对受控。8 与 9 之间重叠肯定不是 1+1=2，但 9X、8X 增量机会更多。

极氪 8X

海外市场的潜力

未来，极氪会不会继续出 6X，5X，或让领克出类似 8X？领克主打运动，也要做纯电。外销市场，8X 空间大，9X 空间小。中东、迪拜可以有几个土豪用户，但西欧等市场，8X 五座尺寸、造型、法规标准性容纳度更高。8X 对极氪海外是大机会，对宝马是极严峻挑战。

新一代宝马 X5 刚发布，前脸风格内敛、往回拉，网友调侃像小猪佩奇，其实是致敬经典。挑战在于，宝马 X5 以全球视野，有油、混、电、氢等五个动力系统，在量产高档品牌中动力总成最全。但将来中国市场以纯电为主时，公路 SUV 之王会不会输给极氪，要看宝马品牌魅力，以及新能源时代品牌价值还有多大。

BBA 在中国挑战很大，今年上半年跌约 30%，但不会垮，也不会退出。问题是如何尽快恢复，在中国高端车市场找到新方向。

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