继于长信辞去 CFO 职务，由杨丽接任后，再传出王志宇接替董亚洲，兼任一汽解放动力总成事业部党委书记、总经理的消息。

这两年，一汽解放的人事调动，主要是从 2025 年初打响，自从于长信升任总经理后，职务变更就没有停止。

仅仅是今年 8 月，就有大大小小 4 次的人员调动官方信息出现，但这一年半以来，有流水的高管，却也有铁打的于长信。

自从于长信接任一汽解放总经理，一年半过去，这家商用车龙头交出了一份颇具分量的答卷：

利润大幅增长，销量稳居前列。

2025 年，一汽解放实现营收 626.78 亿元，同比增长 6.99%；归母净利润 7.25 亿元，同比增长 16.41%。进入 2026 年，增长势头进一步释放，上半年归母净利润达到 3.06 亿元，同比暴增 1459.16%。

不可否认，如此高的跃升，离不开去年利润基数极低的因素，但在商用车行业竞争激烈、周期波动明显的背景下，这样的利润弹性尤为难得。

销量层面同样稳健。2025 年整车销售突破 28 万辆，同比增长 11.5%；其中中重卡销售 25.5 万辆，同比增长 19%，国内中重卡终端份额达到 22.6%，稳居行业第一。新能源整车销量 4.5 万辆，同比增长 184.3%，连续三年翻倍增长，新能源中重卡终端份额实现 14.8%，同比提升 2.8 个百分点。

2026 年，公司进一步确立整车销量 32 万辆、新能源 7.5 万辆、海外 8 万辆的目标，节奏清晰，方向明确。

当然，成绩之外，也有两个值得关注的看点。

一是重卡新能源化带来的竞争压力。 

2026 年上半年，国内新能源重卡累计销量达 12.62 万辆，同比增长 85%，赛道越来越热。

这个背景下，一汽解放同期新能源中重卡销量突破 2 万辆，同比增长 43%，但行业整体增速明显更快。

头部友商中，徐工汽车销量 2.17 万辆，同比增长 91.3%，增速同样超过行业均值；三一汽车销量也达到 2.06 万辆，稳居第一梯队。相比之下，解放在新能源重卡销量榜上位居第四。

另一点则是，上半年研发费用较高。2026 年上半年，公司研发费用达 9.31 亿元，较上年同期的还要高，而且相当于净利润的三倍还多。

有投资者觉得这太 " 烧钱 " 了，挤压了利润。公司回应称：" 商用车转型是场持久战，得靠长期技术积累。"

在一汽解放看来，现在的新能源重卡，就是几年前的新能源汽车，正处于你追我赶的阶段，此时此刻仿佛彼时彼刻。

一年半以来的成绩有目共睹，但于长信上一次公开露面，已经能追溯到今年 6 月，久未露面备受投资者关注。

在 2026 年 9 月中旬的投资者互动平台上，有投资者直接提问：" 于总经理代理完董秘后许久未公开出席各类会议活动，甚至股东大会也已连续多次缺席而有董事长委托代理。"

一汽解放的回应是，于长信总经理目前正常履职。

砸钱研发、甚至管理一家大企业，并非能和玩金融的心态相对比。于正在带领一汽解放走在一条更加需要耐心的道路上，他的长期牌打出什么效果，还需要时间证明。

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