2026 年 9 月 19 日，中国长安汽车集团首席科学家、重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇在泰达国际论坛上表示，2027 年 L3 级自动驾驶将实现量产，2028 年 L4 级自动驾驶开始商业化运营。

长安汽车副总裁贺刚此前透露，长安 " 天枢领航 " 智驾技术累计投入超过 600 亿元，研发团队规模 7500 人，并预判 2028 年前后国内具备竞争力的智驾方案商可能仅剩五六家。

关于 L4 落地的时间表，各家企业表态不一。

有些企业同长安一样，明确 2028 年落地。 华为引望 CEO 靳玉志给出的时间线最为系统：2026 年开启城区低速 L4 试点，2027 年 L3 规模商用、L4 Robotaxi 部分城市试点，2028 年 Robotaxi 部分城市商用、城区 L4 低速规模商用，同时开启城区全速 L4 部分城市试点及无人干线物流试点。

小鹏何小鹏更为激进，主张跳过 L3 直接从 L2 跨越到 L4，首台纯视觉 Robotaxi 量产车已于 2026 年 5 月下线，计划 2027 年初实现无安全员完全自主运营。奇瑞则选择与引望签署深化战略合作协议，围绕 L3、L4 级自动驾驶在 " 十五五 " 时期实现量产落地。

有些企业预期更为保守。 理想李想明确判断，L4 无人驾驶大概要到 2028 年、2029 年，理由是 L4 需要近万 TOPS 级别的算力，远超当前技术栈。他将自动驾驶划分为三个阶段：2018 — 2023 年 L2 阶段、2023 — 2028 年 L3 阶段、2028 — 2033 年 L4 阶段，为 L4 留出了五年窗口期而非一个精确年份。

还有企业根本不设时间表。 蔚来李斌明确表示蔚来没有进入 Robotaxi 领域的计划，智驾方向优先落地主动安全，聚焦 " 解放精力、减少事故 "，而非追求 L4 级无人驾驶的商业化时间节点。

值得一提的是，2026 年 7 月，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721 — 2026）强制性国家标准获批发布，拟于 2027 年 7 月 1 日起正式实施，适用于 L3 级和 L4 级载客及载货车辆，要求车辆制造商建立覆盖设计开发、生产制造及部署后全过程的安全保障机制。

2026 年 8 月 25 日，道路交通安全法修订草案首次设立 " 自动驾驶汽车的特别规定 " 专章，明确自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业、进口企业接受处理。

来源：车观察