每经记者：王琳 每经编辑：杜宇

9 月 19 日上午 8 点刚过，重庆国际博览中心各入场口已排起长队。操着全国各地口音的观众鱼贯而入，外籍面孔随处可见。当天，第二十四届中国国际摩托车博览会（下称 " 摩博会 "）开幕，共计 5 万名观众涌入现场，其中包含来自 80 余个国家的 2500 余名国际专业观众。

人们为何奔赴这场盛会？在同期举办的 2026 中国摩托车重庆论坛上，隆鑫通用董事长李耀用一组对比道出变化：" 过去买摩托车，问多少钱、几升油；现在年轻人买摩托车，问有没有赛道模式、能不能手机投屏、声浪够不够上头。"

一届展会的火爆，一句话的变迁。变化的背后，是 " 酷炫 " 两个字正在被重新定义。

图片来源：每经媒资库（图文无关）

功能之变：从交通工具到情绪载体，大排量休闲娱乐摩托车同比增长超 50%

作为行业景气度的一面镜子，今年的摩博会热得发烫：参展企业 1120 家、总展览规模 19 万平方米，覆盖全球摩托车与电动车品牌超 100 个，现场动态和静态展示车辆超 3000 台，展示规模和展商数均创历届新高。一个直观的变化是，展馆从往年的 4 个增至去年的 7 个，再到今年的 8 个，仍被挤得满满当当。

流量的中心是品牌。今年热度飙升的张雪机车带来五款车型，包括 600V 巡航、820X 探险两款全新车型，以及 2027 款 500F、820RR ‑ RC 赛道版、820RR ‑ RS 碳纤维版三款升级车型。创始人张雪 9 月 19 日现身自家展台，与车迷交流互动，展台被人群层层围住，成为本届展会人气最旺的展位之一。

" 今年摩博会热度确实比往年高很多，可能主要得益于一些品牌带来的高流量。" 张雪机车的零部件供应商征和工业工作人员在展会现场告诉《每日经济新闻》记者。

张雪机车 （图片来源：每经记者 王琳 摄）

热闹的展馆里，也出现电商平台的新面孔。9 月 19 日上午，京东汽车与张雪机车签署战略合作协议，张雪机车京东自营旗舰店同步正式上线，本次发布的车型也将在京东渠道发售。京东汽车摩托车业务部负责人邢洪梅介绍，京东自营摩托车业务目前已覆盖全国行政村，到家维修服务网络覆盖超过 400 个城市。天猫汽车则联合极核电动举办试驾活动，现场打造天猫骑遇生活馆。

电商平台正尝试从线上切入这个快速壮大的摩托车消费市场。

摩托车文化也在加速 " 破圈 "。开展首日，来自全国各地超 2000 家骑行俱乐部跨越山海、骑聚重庆；摩博会文创商店门前常常排起十余米长队，热门周边遭到抢购；展场内，坐在四轮摩托上的少年，因觉得机车足够帅气，直言未来希望成为一名骑士。

人群涌动的背后，是产业数据的高位运行。重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任王含在 2026 中国摩托车重庆论坛现场披露，今年 1 至 8 月，重庆摩托车产量 777.6 万辆，同比增长 50.5%，" 全国每生产 3 辆摩托车就有 1 辆重庆造 "；其中大排量休闲娱乐摩托车产量 27.5 万辆，同比增长 54.5%，占全国 37.2%；电动摩托车产量 312.7 万辆，同比增长 63%，占全国比重超过四分之一；全国摩托车出口前十强中，重庆企业占据五席。

摩博会一家参展企业展台挤满观众 （图片来源：每经记者 王琳 摄）

风格之变：从外在炫酷到内核真酷，核心技术开始掌握在自己手上

5 万观众为 " 酷 " 而来，但在摩托车行业，" 酷 " 的内涵，正在发生一场静水深流的变化。

摩托车从代步工具转向消费娱乐品，并非一日之功。据中国摩托车商会及券商研报数据，2019 年至 2024 年，250cc 以上大排量摩托车销量从约 18 万辆增至 75.66 万辆，年复合增长率超过 30%。消费娱乐化的趋势，在数年前就已经确立。但彼时消费者对 " 酷 " 的理解，大多停留在外观层面：改装、涂装、个性化外壳，成为表达 " 酷 " 的主要方式。

今年的摩博会上，" 酷 " 的重心明显移向了内核。张雪机车的走红是一个标志性样本：这家成立仅数年的新品牌，因在 WSBK 世界超级摩托车赛事中夺冠而被年轻消费者熟知，此次展出的 820RR-RC 赛道版、820RR-RS 碳纤维版等车型，打的正是 " 赛道技术反哺民用量产 " 的牌。

李耀表示，" 过去买摩托车，问的多少钱、几升油；现在年轻人问声浪够不够上头 "。而声浪背后，是发动机；发动机背后，是核心技术。

这种消费认知的转变，与产业端的进化互为因果。在李耀看来，中国摩托车行业正 " 从组装制造迈向中国智造，核心技术开始掌握在自己手里 "，早年模仿外观、外购化油器、简单拼接供应链的发展模式已经成为过去。他将摩托车价值拆解为功能价值与资产价值，而情绪价值才是最关键的部分。" 如今消费者愿意为之买单的情绪价值，正越来越多地来自技术底气。"

" 车厂不只是车厂，是内容公司；经销商不只是卖车，是俱乐部主理人；用户不只是消费者，是传播者。" 李耀说。摩托车正在从交通工具变成兴趣装备，从通勤现象变成生活方式，从省钱变成悦己。

地位之变：从 " 量的份额 " 到 " 质的突破 "， 未来中国摩托将以质量、智能和炫酷被世界记住

放眼全球，2025 年全球摩托车（含燃油和电动）销量 6520 万辆，同比增长 4.7%；印度产量 2390 万辆居全球第一，中国产量 2210 万辆、占全球份额 33.7%，位居第二。在全球销量前十的摩托车企业当中，4 家来自印度，3 家来自日本，2 家来自中国。中国摩托车的下一站，是从 " 量 " 的份额走向 " 质 " 的突破。

出口结构的变化是最直观的注脚。2025 年，中国摩托车整车出口 1336 万辆，出口金额 88.5 亿美元，实现量价齐升；250cc 以上大排量休闲娱乐摩托车产量超过 95 万辆，增速远超行业平均水平。海关总署数据显示，2024 年大排量摩托车出口 35.9 万辆，较 2019 年的 6.51 万辆增长超过 4 倍，2025 年大排量休闲娱乐摩托车出口 53.3 万辆，同比增长 48.5%。

自主品牌正在全球市场撕开高端缺口。李耀透露，2026 年上半年，无极品牌在欧洲摩托车规模前五的市场里，上牌市场占有率达到 5.79%，成为第一个站上 5% 门槛的中国品牌，排位仅落后于本田和宝马。产业整合也在重塑行业体量：2024 年 12 月，宗申联合重庆国资渝富控股完成对隆鑫通用的收购，双方合计交易金额 54.61 亿元，为迄今为止中国摩托车行业最大的并购案；2025 年宗申隆鑫摩托车产销量 346 万辆，位居中国第一。

在 Keeway 集团副总裁鲍正勤看来，中国摩托车企业 " 出海 " 最大的挑战是售后服务：" 产品慢慢打出去了，但整个售后服务能力跟在中国本土的售后服务能力存在很大差距，我们没有办法在一夜之间赶上当地老牌品牌。"

此外，酷炫的 " 重装 " 并非一路坦途。中国摩托车商会副会长刘欣提醒，行业仍面临外部贸易壁垒、地缘竞争、关税配额约束加剧等压力，企业承压明显；报废政策完善、消费税分档调整等共性痛点仍需攻关。李耀也坦言，机遇与挑战并存，挑战来自少数 " 卡脖子 " 技术、路权受限、不公平税赋等。

当 5 万名观众为一个 " 酷 " 字买单，当 " 声浪够不够上头 " 取代 " 多少钱、几升油 " 成为新一代消费者的第一问，中国摩托车完成了从 " 世界工厂 " 到 " 技术玩家 " 的转身。正如李耀所说，中国摩托车原来被世界记住的是低价，而未来世界会慢慢记住的，是跑得快、更智能、还很酷。