9 月 17 日，沃尔沃在斯德哥尔摩宣布启动其 99 年历史上规模最大的全球产品攻势：到 2030 年底推出 13 款全新车型，其中 6 款专为中国市场开发，目标是将全球市场份额翻倍，长期息税前利润率超过 8%。

消息公布当天，沃尔沃股价上涨约 3.3%。

与此同时，沃尔沃在中国市场的价格调整引发了广泛关注。旗舰轿车 S90 的入门指导价标在 40.69 万元，而实际成交价已经跌到 22 万出头，部分门店全款落地甚至控制在 22 万元以内。S60 的主力车型终端优惠高达 15 万至 16 万元，裸车价跌至 15 万元左右。8 月，S90 零售量从 7 月的 388 台飙升至 1554 台，环比增长约三倍。

业内人士认为，在中国豪华车市场整体承压，竞争格局深刻变化的当下，沃尔沃此举看起来是一场有节奏、有章法的主动进击。

13 款新车、6 款专供中国、与吉利深度协同，这三个数字构成了沃尔沃产品攻势的基本骨架。

沃尔沃 CEO 哈坎 · 塞缪尔森在战略更新活动上表示：" 我们的产品攻势建立在四个独特优势之上：区域化产品供给、电气化领域的领先、与吉利的独特协同，以及超越汽车本身的完整客户方案。"

这背后有三层逻辑值得拆解。

沃尔沃正在将 " 区域化 " 转化为竞争优势。随着市场因技术限制、贸易关税和客户偏好分化而日益去全球化， 沃尔沃主动拥抱区域化战略：西方市场用 SPA2/SPA3 架构和自研计算平台，中国市场用吉利共享平台和中国专属技术栈。

第二，沃尔沃在构建一套能够反哺全球的成本优势。

面向西方市场的 7 款新车，将基于沃尔沃已经投入的 SPA2 和 SPA3 架构打造，搭载自研的 HuginCore 计算平台。这意味着沃尔沃不需要为这些车型重新开发整车平台，技术和制造投资将 " 低于当前水平 "。沃尔沃明确表示，未来多款车型所需的单车投资，将远低于此前 " 新平台首款车 " 项目。

面向中国市场的 6 款专属车型，则借助吉利在平台、软件技术栈、零部件和供应链上的本土优势进行联合开发。双方的目标是到 2030 年将零部件完全通用化率从目前的约 10% 提升至约 30%，仅此一项预计带来约 5% 的材料成本节省。

塞缪尔森甚至表示：" 我们可以向其共享欧洲产能，提供支持。" 这种双向协同，正在为沃尔沃打造一套全球性的成本竞争力。

第三，沃尔沃的电气化转型正在加速兑现。 13 款新车全部是电气化车型，纯电和第三代混动并行。从全球数据看，沃尔沃电气化车型的销量占比正在快速攀升。2026 年 5 至 7 月，电气化车型销量同比增长 15%，占全球总销量的 53%；纯电动汽车销量同比增长 21%，占比提升至 27%。在中国市场，电气化车型销量同比增长 116%，转型成效初步显现。

此外，沃尔沃的 " 灵活电气化 " 策略——涵盖纯电、第三代混动和轻混车型——本质上是对不同市场消费者需求的精准回应。正如沃尔沃在战略更新中所强调的，公司将继续扩大纯电动车型布局，同时推出第三代混合动力车型，以覆盖尚未完全准备转向纯电动汽车的消费者。

2026 年一季度，沃尔沃大中华区电气化车型销量达 7604 辆，同比增长 116%，占比首次突破 30% 大关，达到 30.1%。插电式混合动力车型交付量同比增长 146%。这说明沃尔沃的新能源产品正在逐步赢得中国消费者的认可。

2026 年，中国豪华车市场正在经历深刻的结构性调整。上半年，BBA 在华交付量全线承压——宝马（含 MINI、劳斯莱斯）交付 26.18 万辆，同比下降 20.4%；奔驰交付 21.02 万辆，同比下降 28%；奥迪在内地及香港市场交付 23.22 万辆，同比下降 19.2%。三家合计较去年同期少卖约 20.45 万辆车。豪华车市场份额从 2023 年的 13.7% 降至 11% 出头。

2026 年第三季度，沃尔沃全球销量为 148,239 辆，同比下降 7.4%。管理层在披露中明确表示，销售表现 " 主要受到中国市场持续低迷的拖累 "。沃尔沃面临的对手不仅是 BBA，更是蔚来 ET7、理想 L9、问界 M9 等中国新能源旗舰车型。

这不是某一家品牌的问题，而是整个燃油豪华车赛道正在经历的转型阵痛。与此同时，新能源渗透率持续走高—— 2026 年 5 月、6 月、7 月分别达 62.9%、62.8%、65.1%，连续三个月站稳 60% 以上。中国品牌在 30 万元以上市场的份额已达 40.97%，智能化体验正在成为消费者选择豪华车的新标准。

在这个背景下看沃尔沃的调整，与其说是被动降价，不如说是一次主动的战略选择——用灵活的定价策略在这个过渡期为品牌争取更大的市场空间。

正如塞缪尔森所言：" 挑战是巨大的，但我们的战略给出了清晰的答案，我们的目标是成为领先的豪华汽车品牌。"