沃尔沃又换 CEO 了。

当地时间 9 月 20 日，沃尔沃汽车董事会宣布任命克劳斯 · 泽尔默（Klaus Zellmer）为公司总裁兼首席执行官，最晚于 2027 年 10 月 1 日正式履新。现任 CEO 汉肯 · 塞缪尔森将与董事会共同完成交接。

这已经是沃尔沃自 2022 年以来的第三次换帅。

泽尔默不是空降兵。

他的汽车行业生涯从 1997 年开始，第一站是保时捷，以董事会成员助理身份入行，此后在保时捷法国、保时捷北美等分支机构历任销售与营销要职，后来做到保时捷德国 CEO 和保时捷北美 CEO。2020 年转入大众品牌，负责全球销售与营销；2022 年 7 月，升任斯柯达汽车董事会主席兼 CEO。

在斯柯达的四年，泽尔默交出的成绩单相当扎实。斯柯达不仅创下利润纪录，还攀升至欧洲市场销量第二的位置。电动车板块尤其突出：2026 年上半年，斯柯达纯电车型 Elroq 和 Enyaq 合计交付 10.82 万辆，同比增长 48.3%，Enyaq 更是成为斯柯达品牌最畅销的纯电车型。按市场研究公司 Dataforce 的数据，斯柯达已经是欧洲第五大纯电动汽车销量品牌，销量达 12.3 万辆。

沃尔沃董事长李书福在声明中的评价：" 泽尔默拥有带领企业在市场变局中完成转型的出色履历。他同时深耕高端豪华品牌与走量品牌领域，经验高度契合本次岗位需求。"

沃尔沃现在的处境，恰好需要 " 高端豪华 " 和 " 走量 " 两条腿同时走路的能力。

沃尔沃 2025 年全年营业收入 3573 亿瑞典克朗，同比下降 11%；净利润由盈转亏，全年亏损 30 亿瑞典克朗，同比下降 119%。全年营业利润仅为 3 亿瑞典克朗，营业利润率 0.1%。

2026 年第二季度全球销量 17.15 万辆，同比下降 5.6%；营收 777 亿瑞典克朗，营业利润 8 亿瑞典克朗，营业利润率 1.1%。

这次换帅有一个不太寻常的地方：交接期长达一年多。

泽尔默最晚 2027 年 10 月 1 日上任，而塞缪尔森的固定合同 2027 年 4 月到期，他本人已表态到期后不再全职留任。4 月到 10 月之间的过渡安排尚未明确。沃尔沃方面表示，较长的过渡期是为了确保战略连续性。

就在换帅消息公布的三天前，沃尔沃公布了 "99 年历史上规模最大的产品攻势 "：到 2030 年底推出 13 款全新车型，西方市场 7 款、中国市场 6 款，目标是将全球纯电及插混车型的市场份额从当前约 1.7% 提升一倍。

生产网络也在重构，保留 5 座沃尔沃专属工厂，另有 2 座与合作伙伴共享，以应对日趋激烈的市场竞争。新纯电 SUV EX60 已经在 2026 年 4 月投产，由于欧洲订单强劲，沃尔沃还决定提高 2026 年的 EX60 产量。

中国市场的调整也在同步进行。2026 年 5 月，段建军接替袁小林出任沃尔沃大中华区总裁兼 CEO，全面执掌研产供销全价值链。

四年三换 CEO，对一家有着近百年历史的品牌来说，确实不算一个稳定的节奏。但如果把每一次换帅放回它发生的语境里看，脉络其实不复杂：2022 年交棒骆文襟，是想让更懂软件和电动化的人来推动转型；2025 年请回塞缪尔森，是因为转型速度不及预期、外部环境急剧变化，需要一位熟悉沃尔沃的老人来稳住局面、重新校准方向；现在选中泽尔默，是因为校准已经完成，接下来需要的是一个在欧洲走量品牌和高端品牌之间都打过胜仗的人，来把蓝图变成销量和利润。

当然，斯柯达是走量品牌，沃尔沃是豪华品牌，两个品牌的用户逻辑和定价体系完全不同。泽尔默能不能把斯柯达的经验 " 翻译 " 到沃尔沃的语境里，是接下来一年半过渡期里最值得观察的问题。