导语

Introduction

又一造车新势力，加入 " 两层车 " 的阵营！

猜过零跑第二品牌会向上 " 更高端 "，也推测过零跑第二品牌会向宽 " 更个性 "，但恐怕谁也没能想到，零跑的第二品牌竟然瞄准了小米澎程，要去打造新品类——两层车！

9 月 16 日，零跑汽车技术发布日，零跑披露了更多关于第二品牌的信息：

新品牌将于 2027 年第四季度正式亮相，并完成首款车型交付，以最新 LEAP5.0 整车架构打造。首款车型主打 " 第三移动空间 "，超 100% 得房率，通过后置动力总成、原生可升顶座舱、纯平低地板等设计，实现车内卧室、影院、餐厅等场景之间的切换。

暂且不论 LEAP5.0 架构的技术先进性，单说零跑第二品牌的产品定义以及功能设计，尤其是 " 两层车 " 的标志性原生可升顶，真的很难不让人联想到小米澎程。

此前，小米澎程 N90 Max 探索版还未正式上市之时，就带动了一大波流量，尤其是关于升顶帐篷的各种讨论。

而真正把 " 两层车 " 推上高潮的，可能还是价格。小米澎程 N90 探索版以精准的刀法，划下了一道 "30 万 " 的线。以至于在友商产品的映衬下，其性价比十足。

而这条线，也进一步成为了零跑第二品牌 " 两层车 " 的基准线。

不做半价小米，要做 " 车圈苹果 "

难道零跑汽车月销破 10 万之后，不打算继续做半价理想，而是转为半价小米了吗？

事实上，零跑和小米之间的相似性，早就有了。两家企业都擅长用高性价比打开市场，甚至在小米没进入汽车行业之前，零跑还被称作 " 车圈小米 "。

这也就导致了，当小米澎程开始探索 " 两层车 "，零跑第二品牌也选择了类似方向，外界很自然地就将两者联想到了一起。

但如果只把零跑第二品牌理解成 " 低价版澎程 "，那你确实低估了朱江明真正想做的事。

9 月 16 日的零跑技术日，朱江明反复谈到一个目标：" 车圈苹果 "。不仅仅是指苹果对供应链的掌控，还有苹果带来的跨时代功能定义能力。

朱江明判断，过去新能源汽车完成了动力形式的改变，却没有真正改变汽车本身；燃油车时代的座舱结构、座位布局和空间逻辑，被新能源汽车延续了下来。

就像当年的功能手机，虽然增加了越来越多功能，但产品形态本身并没有发生根本变化。但是 iPhone 的出现，让手机开始重新组织相机、音乐、互联网等功能，最终改变了人们使用手机的方式。

在朱江明看来，新能源汽车也应该经历这样的革新，以摆脱传统燃油车时代的 " 窠臼 "。所以，零跑第二品牌的重点，落到了 " 第三移动空间 " 之上。

但第三移动空间并不是一个新概念，想要出类拔萃，就得能人所不能，零跑的做法是 " 推到重来 "。

比如，为了给这个空间让路，零跑甚至重新设计了热管理系统。传统新能源汽车的空调和热管理系统涉及大量零部件，零跑将其高度集成，把相关零部件从 60 — 70 个减少到 21 个，同时释放更多车内空间。

再加上后置动力、纯平地板，以及高阶智驾释放出来的车内时间，零跑第二品牌的雏形，才得以显现。

当然，最终市场会给零跑这个第二品牌贴上什么标签，现在还不好说。但不管是优衣库、半价小米，亦或是车圈苹果，零跑依旧需要证明，自己究竟能不能沿着 " 两层车 " 这条路，走出另外一套产品逻辑。

剑指 " 两层车 "，先别着急狂欢

回望汽车史，" 两层车 " 其实并不新鲜。马自达 Bongo Friendee、丰田 HiAce、大众加州 California、奔驰 Marco Polo、本田 Odyssey Field Deck ……都有过类似的设计。

然而问题的关键在于，这个功能存在多年，却始终没能真正走进大众市场。

原因很现实。对于一辆普通乘用车来说，升顶车太贵，而且结构复杂之后，密封、防水、隔音、保温、可靠性都会成为新的问题。

车顶升起来以后，用户获得了更大的空间，但如果每次使用都需要折腾，或者几年之后出现异响、漏水、机构故障，那就是另外一个悲伤的故事了。

好消息是，新能源汽车潮流推动下，各种新技术井喷而出，产品功能定义的空间，也得以更大程度的释放。借着这股东风，小米澎程重新把 " 两层车 " 的概念，拉回到了人们的视野之中。

毋庸置疑，新时代的技术加持下，" 两层车 " 的升顶功能，肯定会变得更好用，但依旧有问题没被解决：

升顶机构每天能不能稳定工作？长期使用会不会松动？密封能不能经受暴雨和高温？冬天能不能保暖？行驶过程中有没有异响？碰撞之后结构是否安全……

并不是把升顶结构做进乘用车里面，就万事大吉。而且想要把 " 两层车 " 真正推向大众市场，前面所提到的这些可靠性问题，只是第一道门槛。

因为，无论 " 两层车 " 看起来多么新奇，都改变不了其 " 小众产品 " 的本质。多数升顶结构仅服务于露营、短途出游等低频场景，却要用户在日常通勤、用车养护、能耗成本上持续妥协，太过得不偿失。

所以，车企必须去解决可靠性、实用性、性价比三大核心痛点，让升顶结构从可选的增值配置，变成适配日常用车、贴合大众需求的实用功能。只有这样，才能促进 " 两层车 " 的大众化突围。

如何把小众赛道，干成大众市场？

房车、旅游与户外消费，正在持续受到关注。3 个月前，国家层面的促消费政策，也在推动自驾游、露营和房车旅行等场景的发展。

对于车企而言，移动空间确实存在新的产品机会，只不过需要提醒的是，政策虽然能够扩大消费场景，但无法直接保证某一种车型一定成功。

也就是说，现在的 " 两层车 " 虽有一定程度上的政策支持，但并没有形成潮流。这其实和早期的硬派越野赛道，有些相似。

过去几年，硬派越野从小众市场逐渐走向更广泛的消费群体，直到现在，各式各样的新能源方盒子，活跃在各个价格区间的市场。

究其原因，方盒子产品的市场发展，既与设计风格和户外文化有关，也与城市 SUV 产品对空间、通过性和个性化需求的满足有关。

越来越多车企进入这一领域，意味着小众品类确实能够被做大，但做大的前提在于——产品能够找到更广泛的消费理由。而 " 两层车 "，也需要完成类似的转换。

" 两层车 " 不能只服务于少数专业露营玩家，还需要回答更广大用户的问题：

平时上下班能不能开？地下车库能不能停？家里没有露营习惯，买回去是否仍然有价值？如果只是每年使用几次，那么消费者为什么要为升顶结构支付额外费用？

如果车企能够把车内空间与日常休息、家庭出行、移动办公等高频需求，结合起来，产品的使用价值才能超越露营的三分钟热度。

这一点上，小米就营销的十分到位。

所以总结来讲，把小众赛道干成大众市场，还是需要先做好 3 件事：

首先，产品够 " 硬 "。这里说的 " 硬 "，不是单指底盘性能，也包括全维度产品力，结构可靠性、空间设计、舒适性、智能化、售后服务以及成本控制；尤其对于升顶产品，质量必须保证，才有资格继续做场景加法。

其次，技术能落地。不同于传统燃油车改造的浅层升顶车型，新时代 " 两层车 " 需要原生架构，从车身结构、底盘布局到三电系统、热管理体系认证进行一体化研发。就像零跑依托 LEAP5.0 架构重构车内空间，用集成化技术解决空间浪费、结构冗余问题一样，从根源上优化升顶机构的稳定性、安全性与实用性。

最后，转变用户认知。车企需要跳出为了 " 露营 " 而升顶的单一场景桎梏。通过场景普及、真实体验传播等方式，转变消费者心智，升顶座舱不止是户外出游的加分项，更是日常通勤、亲子出行、移动办公的刚需配置，还是更高品质、更多元化生活方式的承载。

可以预见，随着零跑、小米等车企的持续深耕，" 两层车 " 将会成为新的增长风口。至于 " 两层车 " 的市场究竟能否像方盒子一样 " 破圈式 " 增长，这个问题的答案，需要更多车企参与进来才能解答。

责编：曹佳东   编辑：何增荣

THE END

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