当一汽 - 大众下定决心要抢夺中型纯电 SUV 市场后，绝地反击一词就有了最具象化的表现。

9 月 20 日，预热良久的 ID.AURA T6 终于迎来了正式上市，新车共推出 4 款车型，售价 12.99-16.69 万元。此价一出，不管你是不是这辆车的目标用户，你都不得不给一汽 - 大众一个大大的 Respect，这一点，毫无争议。

作为 ID.AURA 序列的首款车型，全新的内外设计以及基于 CEA 电子电气架构打造的根基，完全可以让它彻底摆脱以往大家对于大众有关于平庸、套娃的固有印象。

4 款车型中，最入门的版本为纯电续航 540km，其他 3 款车型全部都是 660km 的纯电续航，电机全系搭载后置单电机，功率 170kW，并且之前一直被大家嫌弃的鼓刹也全都换成了通风盘式，这个在其他车型上根本无需多言的东西，对于大众 ID. 系列来说，反倒是值得重点提及的东西，只能说这次大众实在是不听劝不行了。

12.99 万的入门价，拥有 540km 纯电续航的同时，还配备了全 LED 大灯、19 英寸轮圈、540 ° 全景影像、无钥匙进入，主动进气格、外放电、外后视镜电动折叠 / 加热、后排隐私玻璃、10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸 2.5K 中控屏并搭载大众最新的车机系统，皮质方向盘、50W 无线充电，仿皮座椅，主副驾驶电动调节、前排座椅通风加热（限时赠送），以及可变阻尼减振器。

另外值得一提的是，尽管车辆没有后轮转向，但依旧可以做到 4.75 米的最小转弯半径。驾驶辅助方面配备基础的全速自适应巡航 + 车道居中保持功能。

往上追加 1 万元，车型配置保持不变，就是电池加大，续航来到 660km。毕竟两台车的命名方式都是 Pro 版，配置保持基本一致也是意料之中的事情。说实话，光是这 12.99 万和 13.99 万的价格，就足以对得起 Pro 版车型的定位，要知道这可是一汽 - 大众智电 2.0 时代的首款重磅新车，可谓是诚意满满。

再往上，就是 14.99 万的 Max 版激光雷达，同样在上个配置车型的基础上增加一万元，在保持 660km 续航不变的基础上，配置上则会增加带记忆的电动后备厢、方向盘加热功能、18 扬声器的音响系统、云感零压座椅套装（含前排座椅按摩、12 向电动调节、 迎宾记忆、女王副驾腿托、后排小桌板、后排座椅加热）。

以及 ID.AURA T6 上很有跨时代意义的行云智能辅助驾驶系统，该系统的硬件由 192 线激光雷达和地平线征程 6H 的驾驶辅助芯片组成，让车辆有了高速 + 城市 NOA+ 自动泊车等功能。

最后是全系顶配的 Ultra 激光雷达版，售价 16.69 万，相比 Max 激光雷达版贵了 1.7 万，升级的配置有 20 英寸轮圈，矩阵式大灯，外后视镜倒车自动下翻、25.8 英寸 AR-HUD、自动防眩目内后视镜。本来相比前一档配置还升级了不少座椅功能，但在首销期间变成了 Max 赠送的配置了，且其价格也不像其余 3 款车型一样，比预售直接降 1 万，所以综合来看的话，如果你愿意在近期就下单 ID.AURA T6，那么性价比最高的一定是 14.99 万的 Max 激光雷达版。

目前在售的车型中，能和 ID.AURA T6 形成完全正面对抗的车型其实也没几个，主流的无非就是像比亚迪宋 Ultra，零跑 C11，以及合资方面的丰田 bZ5 等。而这些车型说实话，就算是自主品牌在最拿手的智能化方面，也无法和 ID.AURA T6 拉开任何差距，更别提几乎无人问津的其他合资品牌了。所以这次 ID.AURA T6，它就是要来在这个价格里立标杆的，以前深耕传统燃油车领域，如今冲击新能源领域，只能说当大众认真起来后，它依旧会是那个王者。

END

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