快科技 9 月 22 日消息，近日，工信部旗下媒体中国工信新闻刊发评论文章《" 去宁德化 " 论调要不得》，针对行业内持续发酵的 " 去宁德化 " 舆论作出表态：

这一说法本身就是一场舆论闹剧，不应当把车企正常的供应链调整，曲解为排斥本土龙头企业、制造整车厂与动力电池企业的对立。

文章指出，最近一段时间，不少整车企业开启电池供应链多元化布局，引入多家电池供应商、推进电池自研与合资开发。

这类分散风险、丰富供给的商业操作，在网络上被部分声音概括为 " 去宁德化 "，进一步渲染成产业链上下游的博弈对抗。

文章明确，车企增加备选供应商、布局自研属于市场经济下的正常行为，核心目的是保障供应链安全、优化成本结构，并不等同于要刻意排除某一家龙头企业。

回顾国内新能源汽车产业发展历程，过去十余年间，我国在动力电池、电驱、智能驾驶、整车制造等环节逐步建立起全球竞争优势。

在传统燃油车时代，国内汽车零部件长期处于弱势地位；如今一批中国本土零部件企业跻身全球第一梯队，是国内汽车产业里程碑式的进步。

根据《美国汽车新闻》2026 全球汽车零部件百强榜单，宁德时代位列全球第三，我国一共有 17 家企业上榜，数量升至全球第二位。

但同时也要看到，国内零部件企业整体营收体量，对比德日汽车强国仍有不小差距，产业链优势还需要继续巩固，并非已经强到需要 " 削峰填谷 " 的地步。

文章强调，成熟健康的产业生态，不是 " 谁强就打压谁 "，不能走削峰填谷的路子。

行业既需要培育大量新兴配套企业百花齐放，也应当支持已经具备全球竞争力的本土龙头持续技术突破，龙头企业的技术沉淀，同样可以带动整个供应链共同进步。

人为鼓吹 " 去某某化 "，把国内产业链企业放到对立面，对整个新能源汽车产业的长远发展没有好处。

文章同时警示，动力电池直接关系到电动车的安全、寿命与用户体验，不属于简单标准化配件，降本不能以牺牲产品质量和安全为代价，行业要警惕低价无序竞争向电池上游传导，反对单纯依靠价格内卷、拿营销概念替代技术研发的行为。

文章强调，供应链多元化与尊重龙头企业竞争力二者并不矛盾，整车厂拓宽供给渠道，电池企业持续迭代技术，多方充分竞争又相互协同，才是中国新能源汽车产业链高质量发展的应有之义。