15 万纯电轿跑市场，从来逃不开取舍。埃安 Ray7 直接打破潜规则：底盘、三电、智驾，全都不给用户妥协。

9 月 21 日，热度炸裂的埃安 Ray7 正式开启先享计划，299 元即可锁定 8999 元全套专属权益，首批福利诚意直接拉满。意向金可膨胀抵扣 2000 元购车款，免费升级 4999 元三层镀银天幕，附赠 2000 元蕉下联名套装，还能优先提车、优先参与官方试驾。

很多人以为这只是常规新车营销，但 Ray7 从发布会到访谈，释放的信号完全不一样。

在之前的易立竞专访现场，埃安高管首次公开坦言这款车的研发初衷：" 我们看不惯用户买家用轿跑必须做减法，想要好开就没智驾，想要续航就要减底盘。Ray7 的目标很简单，同级不做取舍，全部拉满。"

为了兑现这句话，埃安团队的投入肉眼可见。昊铂埃安 BU 总裁张雄在现场透露，Ray7 经过多轮极端实车测试，整车调校反复打磨迭代。新车首台量产车下线时，他亲自上手当质检员，逐一核对出厂细节，就是为了杜绝 " 高配参数、低配体验 " 的行业通病。

不止是做工严苛，埃安甚至为了这台车，专门重塑用户玩车生态。埃安副总裁杨龙在发布会现场公开分享，自己已经考取专业漂移赛照，同时官宣成立Ray 专属 RC CLUB 性能车主俱乐部。未来官方会常态化组织专业驾控活动，还将抽取 100 名首批用户，免费赠送价值 999 元漂移体验课程。

这在 15-18 万级家用纯电车里，几乎是前所未有的操作。

市面上绝大多数同价位电车，主打家用代步，操控平庸、智驾简配、底盘缩水是常态。车企的逻辑很直白：这个价位，只能满足基础出行，想要全能体验，就得加预算上高端车型。

但 Ray7 的产品逻辑完全反向，实打实做到了 " 全能无短板 "。

它先解决了年轻人的用车矛盾：既要战斗操控，又要日常舒适。整车采用驾驶员中心化布局，赛道一体式运动座椅支撑性拉满，低趴坐姿贴合性能轿跑定位；同时配备前排零重力座椅，自带加热、通风、按摩功能，云柔亲肤面料兼顾耐磨耐污，激烈驾驶有包裹、长途通勤不疲惫。漫反射氛围灯、柔光中控、三层镀银防晒天幕，隔绝 99.99% 紫外线，颜值和实用性双双在线。

硬件层面，更是直接对标百万级车型，拒绝纸面参数。车机搭载高通 8295 旗舰芯片 +24G+128G 满血硬件，流畅度、响应速度拉满；底盘搭载铝混前双叉臂、后五连杆悬架，搭配华为 DriveONE 电驱、iTRACK 智能扭矩控制、芯片级驱制融合架构，纯血后驱操控，精准跟手、极限稳定。

续航安全也没有妥协。搭载宁德时代电池 + 埃安弹匣电池 2.0 系统，超低能耗做到 CLTC 9.7 度，700km 续航彻底告别里程焦虑。最关键的智驾板块，配齐 192 线激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达，依托文远知行 L4 级端到端大模型，城中村窄路、复杂会车、自动泊车等场景轻松应对，完全超越同级主流水平。

梳理下来就能看清埃安的野心：别人在这个价位做 " 取舍式造车 "，用减配换低价；埃安 Ray7 坚持 " 满配造车 "，把底盘、三电、智驾、质感、玩车生态全部给到用户。

从高管亲自质检、高管考赛照做车主俱乐部，再到 299 元锁定全套顶配权益，Ray7 从研发到上市，全程都在打破 15 万级电车的固有套路。

据最新消息，新车中秋后将全国陆续到店、开启实地试驾。当同级还在靠取舍内卷，这台无短板纯电轿跑，已经把 15 万级的产品门槛彻底拉高了。