飞灵辣评

- " 去宁德化 " 太偏激 -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

9 月 22 日，工信部新闻中心发布文章《" 去宁德化 " 论调要不得》，这为近期去宁德时代的讨论画上了句号。上述文章指出，最近一段时间，" 去宁德化 " 在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。其强调车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成 " 去宁德化 "，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。

该文章指出，真正值得讨论的不是 " 谁替代谁？"，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。当中国汽车产业链强大之后，舆论如果动辄鼓吹 " 去某某化 "，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。

其强调，一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是 " 谁领先就削弱谁 "，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。该文章指出，更需要警惕的是，" 去宁德化 " 背后正在混杂另一种行业倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。其指出，当一些企业为了制造市场话题，把正常的供应关系包装成 " 摆脱 "" 替代 "" 去除 "，产业竞争就容易从比技术、比品质，滑向比价格、比话术。动力电池尤其如此。

此外，该文章还抨击了当下车企自研电池的乱象。其指出，现实中，一些企业所谓 " 电池自研 "，主要集中在电池包设计、系统集成、BMS 管理甚至产品定义层面，与真正完成电芯研发并实现大规模稳定制造，并不是同一个概念。目前不少车企的相关布局尚未深入到电芯制造核心环节。而在营销上则把联合研发说成完全自研，把供应商制造包装成自主制造，把供应链合作关系变成营销话术，不仅容易误导消费者，最终也不利于整个行业形成尊重专业、尊重技术的创新环境。

这不是官媒最近第一次对宁德时代近期所面临的质疑发声。今年 8 月底，《人民日报》针对外界认为宁德时代利润过高的现象做出回应。

资料显示，2025 年全年，宁德时代营收 4237 亿元，归母净利润 722 亿元，同比增长 42.28%，日赚约 2 亿元。进入 2026 年，增长还在加速。一季度净利润 207 亿元，同比增长近五成。2026 年上半年，宁德时代归母净利润 432.84 亿元，同比增长 41.98%，折算下来每天净赚近 2.4 亿元。

今年上半年，汽车制造业营业收入利润率为 3.8%，而宁德时代上半年归母净利润净利率高达 16.9%。这使得行业中有 " 宁德时代吸血汽车行业 "，" 全行业给宁德时代打工 " 的讨论。对此，《人民日报》认为，宁德时代代表的我国新能源汽车产业链领军企业，通过技术溢价与生态价值获取合理商业回报。

其分析说，宁德时代的高利润是汽车产业价值链底层重构的必然反映，而宁德时代的高利润，源于技术构筑的 " 护城河 "。

从行业中来看，近期确实多家车企在电池上动作频频。理想汽车是近期变化中具有代表性的案例。今年 9 月初，理想汽车拟斥资 26.5 亿元增资欣旺达动力，后续其所有车型将切换成自研电池。同时，小米也在尝试自己定义电池，再由电池厂生产的模式，并官宣了首批电芯合作伙伴欣旺达和中创新航。此外，小鹏、鸿蒙智行、蔚来等造车新势力也在推进自研或多供应商策略。广汽、吉利、长城等传统车企的动作更早，广汽旗下的因湃电池已经投产。

在这种背景下，宁德时代也面临较大的舆论压力。从资本市场来看，9 月中旬，宁德时代股价一度跌下 300 元关口，公司市值从超过两万亿元跌至 1.5 万亿元以下。9 月 22 日，宁德时代股价重新站上 300 元大关。一些分析人士指出，车厂可能并非真心脱离宁德时代，而是更多是想增加自身议价权，并保障供应安全性。

从行业中来看，今年一季度，宁德时代国内市占率超过 47%。而其上半年全球装车量 242.7GWh，是第二名的 2.8 倍，连续 9 年全球第一。从国内市场来看，宁德时代的品牌知名度和信任度都很高。

9 月 17 日，尼尔森 IQ 发布《2026 全球新能源车消费者研究报告》，调研覆盖全球上万名新能源车主，动力电池已经成为用户购车的核心决策因素。值得注意的是，这里面 37.1% 的中国消费者明确表示，若心仪车型未搭载宁德时代电池，会直接放弃购买，动力电池已从零部件升级为购车核心决策因素。

报告显示，在全球市场层面，动力电池形成宁德时代、LGES、松下三强鼎立格局。国内市场宁德时代品牌认知度达 87%，品牌信任度达 81%，均位居行业第一。值得一提的是，有八成受访者认为电池直接决定了新能源汽车的安全水平，79% 的受访者愿意为搭载优质品牌电池的车型提高购买意向，76% 的受访者甚至愿意为此付出额外的费用。

在面对部分车企提出去宁德时代化，宁德时代也在做出反击。该公司首席制造官倪军在近期对此做出回应—— " 会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。" 这是因为，产能规模、良率控制、技术迭代、供应链管理，每一项都需要长期积累。至于车企是否真正能够以自研完全脱离宁德时代，目前来看并不容易。在高端车型中，宁德时代占据了在 20 万元以上的中高端市场，宁德时代的份额超过 60%。在三元锂电池领域，宁德时代的市占率高达 75.2%。

而更为可行的办法是，不要一刀切。在坚持自研的同时，用分车型、分阶段的梯度策略化解风险，提升竞争力。

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