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2026 年的中国新能源市场，" 智能辅助驾驶平权 " 从口号彻底变成现实。

比亚迪天神之眼、长安天枢、零跑等等把高阶辅助驾驶拉进 15 万区间。从紧凑轿车到家用 SUV，智能驾驶正在快速褪去奢侈品外衣，向主流消费带渗透。但撕开热闹的表象，有一个赛道却迟迟没有完成这场普惠——大六座 SUV。

大六座赛道：

拥挤的三十万，空旷的十万级

最近两年，大六座 SUV 成为新能源市场最热闹的赛道之一。二孩、三孩政策落地，三代同堂出行需求爆发，市场对多座位家用车型的需求持续走高，大量新车型集中入市，行业表面一片繁荣。但拨开热闹表象，市场的结构性矛盾格外突出：绝大多数车企扎堆 25-35 万高端价格带，比拼车长、轴距、二排零重力座椅、车载冰箱、吸顶屏幕，一套模板反复复制，造成严重的产品同质化。

行业传统开发逻辑，做六座车型，优先抓取直接竞品，选取五六十台对标车做参数拆解，在配置上互相追赶。这套打法适合成熟赛道，却会陷入大家越做越像的闭环。所有产品把目标瞄准预算充足的中产改善群体，默认大六座就必须是大尺寸、高定价。于是市场出现一个奇特现象：三十万价位车型挤得水泄不通，而承载国内家庭消费基本盘的 10-15 万区间，真正靠谱的大六座供给严重不足。

东风风行在星海 V6 立项阶段就意识到这个市场空白。产品团队走访全国四十多个城市，面向普通家庭完成超过四千份一对一深度用户访谈，前后七轮方案迭代验证，这在十万级车型开发中并不常见。没有成熟竞品可供直接对标，因为市场上不存在一台十万级、同时具备华为乾崑智能辅助驾驶、真三排大六座、百变灵活空间的现成样本。

参与调研家庭里面，70% 用户优先关注灵活多变的六座空间，超过六成用户期待高阶智能辅助驾驶，但市场没有产品可以同时满足两者。主要的用户画像是城市家庭顶梁柱，家里一到三个孩子，经常需要接送老人，逢年过节全家集体出行，日常大多 2-4 人用车，六座属于高频但非时时刻刻使用的功能。他们不需要 5 米 2 以上的巨型车身，反感笨重难开、停车费劲，但又需要在必要时刻拥有六座能力，同时期待大车能有智能驾驶降低驾驶负担，尤其女性用户，非常在意一台大尺寸 SUV 好不好停、高速长途累不累。

这就诞生星海 V6 最核心的定位：可四可六。日常当做大四座 SUV，获得宽敞舒适的驾乘感受；全家出行切换完整六座模式；第三排座椅可以完全下沉折叠，形成纯平巨大储物空间。4.8 米车身尺寸，做到接近五米级别车型的空间利用率，如同住宅里多出一层地下室，提升空间得房率。

这也回答开篇的命题：大六座市场依然存在巨大机会，但机会不在已经内卷到红海的三十万价位，而在被长期忽略的十万主流家庭市场。赛道的机会不是继续堆料向上冲高，而是向下挖掘普通家庭的真实刚需。

为什么不是别人

而是风行首先做到？

很长一段时间高阶智能辅助驾驶是奢侈品。2026 年高端车型智能辅助驾驶渗透率接近 70%，但 10-15 万主流区间渗透率很低。消费者内心渴望智能辅助驾驶带来的安全和轻松，但市场供给跟不上需求。华为乾崑智能辅助驾驶早期搭载车型普遍集中二十万以上，大众形成刻板印象：华为智能辅助驾驶等于高价。

但技术发展的客观规律告诉我们，任何前沿技术最终的归宿都是普惠。从早期只有旗舰手机才有旗舰芯片，到中端机型全面普及，智能辅助驾驶也会沿着相同路径演进，随着搭载规模扩大，研发成本被海量车型摊薄，成熟方案逐步向更低价格区间下探。大规模量产带来边际成本持续下降，为技术下放打下基础。但规模仅仅是外部条件，想要真正把这套系统装进十万级整车，仅仅靠供应商降价远远不够，主机厂必须完成全链条的体系重构。

东风风行品牌总监陈来这样总结：华为乾崑本身的愿景是把智能辅助驾驶带到每一辆车，华为在众多合作伙伴中选择了东风风行，因为东风风行作为东风集团的智慧新能源品牌，积累了很深厚的造车底蕴，东风风行在科技平权、普惠方面做得非常好，所以是双方的双向奔赴、一拍即合。

东风风行能够实现这一步，来自多维度的综合能力，媒体群访中产品总监潘文军这样分析：首先是集团层面的战略协同，东风集团和华为乾崑开展全品牌深度战略合作，岚图、猛士、奕派等多个品牌同步落地华为智能辅助驾驶方案，集团统一大规模集采，分摊研发与零部件采购成本，这是单一品牌很难具备的资源禀赋。

其次，扎根柳州汽车产业集群，充分利用西南工业重镇完整的供应链生态。柳州聚集数百家汽车零部件企业，四大汽车集团在此设立基地，几十年沉淀的整车制造、零部件配套能力，为成本优化提供土壤。但仅仅靠供应链还不足以解决矛盾，项目团队跳出传统内部平台化思维，转向 " 社会平台化 "，对标行业十多款经过市场验证的爆款零部件，尽可能沿用已经大规模量产、可靠性得到验证的成熟部件，不去重新开发零部件，转而调整自身整车架构完成适配，以此降低供应商研发投入，把成熟供应链的规模红利释放到新车之上。星海 V6 诞生于柳州，绝非偶然。

很多人把汽车降价简单理解为压缩利润、打价格战。但星海 V6 的案例告诉我们，真正可持续的普惠，不是简单削减利润，而是依靠产业集群、架构创新、供应链协同、商业模式创新共同完成价值重构。柳州完整的零部件配套体系，缩短供应链距离，降低物流与沟通成本；大规模整车产能带来议价优势，本地整车厂长期积累对国民用车的理解，让产品定义不容易悬浮于现实之上。

在商务模式上，项目团队没有使用传统招标竞价模式，核心团队奔赴全国一百多站，一对一和核心供应商讲解商业计划书，让合作伙伴看到十万级智能辅助驾驶大六座这个赛道的长期价值，把项目从单纯的买卖，变成共同推动汽车科技普惠的事业，以此争取到更有竞争力的供货条件。

最关键一环来自整车内部的技术集成创新。传统方案零部件分散，机舱管线、线束繁多，既占用空间，也推高成本。星海 V6 采用六合一电驱、十五合一液冷集成模块，大量主控芯片复用，用更高算力的芯片统一处理多项任务，减少零部件数量。机舱水管从原来 22 根精简到 6 根，线束大幅简化。集成化一举两得，一方面降低物料成本，另一方面释放出宝贵前舱空间，让一台前驱车型，实现了同级少见的 70L 前备箱，这是很多后驱车型都很难实现的成果，属于架构创新带来的额外红利。

把高阶智能辅助驾驶下探十万，不等于阉割体验。星海 V6 搭载华为乾崑 ADS SE 同源架构，高速 NCA、记忆泊车、极限车位泊入、城区 LCC+ 主动安全防护完整保留。对于普通家庭用户，高速长途减负、地库自动泊车、紧急状况主动避险，恰恰是智能辅助驾驶最高频、最刚需的价值点。技术普惠不等于把落后技术低价售卖，而是筛选用户真正高频刚需的能力，用体系创新控制成本，让普通消费者同样享受成熟的智能辅助驾驶安全红利。

跳出参数竞赛：

家庭用车的核心命题，是场景价值优先

星海 V6 走了一条反向路径，从四千多份家庭调研出发，先挖掘真实场景，再倒推需要怎样的硬件配置。

星海 V6 的预售做了六个分站，层层递进，星海 V6 营销总监陈正宇解释说特意采用分站线下活动的方式，最本真的想法就是想和消费者做深度沟通。沟通了很多终端用户，发现既有共同点，也有差异化。

最大的共同点对这款车感兴趣的，基本都是家庭顶梁柱，家里有一个、两个甚至三个孩子，或者是三代同堂的大家庭。有些父母虽不同住，但在同城生活，大概每月会和父母共同生活两次。这类群体是星海 V6 用户画像的主力。

基于场景优先，星海 V6 形成了差异化产品竞争力。4.8 米车长，第三排下沉收纳，满员六座依然保留基础后备箱，放倒之后获得纯平巨大储物仓；70L 前备箱独立存放海鲜、雨具、球鞋，避免座舱串味；6.6kW 外放电适配露营出游；低风阻车身设计，优化能耗与续航达成率。

过去评价一台家用车，习惯看静态参数表，现在更要看场景完成度。一台车能不能兼顾二人通勤、四口日常、三代六人远行，能不能兼顾城市代步和周末露营，能不能兼顾日常好开好停，又保留大家庭出行的能力。

原厂还推出探索版，区别于市面第三方改装露营套件，全套原厂设计、原厂质保，全国 4S 店都可维保，同时联动文旅资源拓展出行生态，给露营、短途旅行用户提供完整解决方案。全新的移动生活方式可以不用花 20 万以上价格就能享受！

放到更大行业视角观察，新能源市场正在分化成两条路线：一条路线持续向上，不断刷新豪华、性能、硬件的天花板，满足追求极致体验的消费群体；另一条路线向下扎根，面向国内数量最庞大普通家庭，把过去高端车型才有的能力，转化为普通人触手可及的生活工具。两条路线都具备价值，但很长一段时间，行业资源过度向第一条路线倾斜，星海 V6 代表第二条路线的一次重要实践。

结语：技术平权，才是中国新能源更深层的时代命题

回望中国新能源汽车的发展历程，我们先是追赶海外，后来向上突破，证明中国品牌的技术上限。走到今天，一个更有分量的命题是我们如何把已经掌握的先进技术，回馈给数量最庞大的普通家庭消费者。

广西平陆运河依靠工程创新，克服地理阻隔，降低大宗货物流通成本，让西南腹地共享海洋通道，柳州汽车产业依靠制造、研发、供应链体系协同，克服技术成本壁垒，把高阶智能辅助驾驶、真六座空间带到十万级家庭用户手中，二者底层逻辑相通，大国工程与大国制造的共同追求，是让更多人分享技术进步的成果。

如同平陆运河穿山越岭，打通江海联通的通道，星海 V6 尝试打通的，是高端汽车技术通往普通家庭的通道。中国汽车产业真正的强大，不只在于我们能造出多昂贵多顶尖的车型，更在于我们有能力，让千千万万普通中国家庭，用务实的预算，就能享受到技术进步带来出行品质提升。这才是属于这个时代汽车行业的技术平权。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜崔建伟

编辑｜王 磊

责编｜祁佳博