快科技 9 月 24 日消息，据外媒报道，中国车企斯威汽车已终止其在土耳其的生产合作项目，原因是该项目无法生产满足土耳其安全标准与型式认证要求的新车。

据悉，该项目由鑫源集团旗下斯威汽车、土耳其汽车经销商 ATMO 集团以及土耳其工业集团 Urzema Holding 联合打造，原本计划将土耳其西北部埃斯基谢希尔省打造为斯威的生产与出口枢纽，借道土耳其与欧盟的关税同盟优势辐射欧洲市场。

而直接压垮项目的是欧盟 GSR2《通用安全法规》最后一个执行阶段：自今年 7 月 7 日起，所有新注册乘用车必须标配两项新增系统——高级驾驶员分心警告（ADDW，车内摄像头监测视线）和识别行人 / 骑行者的升级版自动紧急制动（AEB）；

此前 ISA、AEB 基础版、DDAW、ELKS 等自 2024 年 7 月已先行强制。斯威 G01 Pro 无法满足新增认证要求，合作宣告终止。

土耳其虽非欧盟成员，但与欧盟构成关税同盟，新车型式认证同步采用 GSR2 标准。

而斯威 G01 Pro 于 2025 年 12 月在埃斯基谢希尔工厂正式量产，距离项目终止不到一年。

该车型搭载 1.5T 发动机，匹配湿式双离合变速箱，国内售价 11.99 万至 12.99 万元，定位紧凑型 SUV。按照规划，工厂后续还将引入斯威 G03F 及一款 MPV 车型，江淮 E30X 电动车也曾计划在此生产。

项目初期规划三年生产 9000 辆整车，目标到 2028 年将年产能提升至 20 万到 25 万辆。

该工厂落地埃斯基谢希尔工业园区一处占地 3.8 万平方米的厂区，斯威汽车于 2024 年完成土耳其车辆生产资质申请，从资质获取到量产仅用约一年时间，但从量产到终止更快，GSR2 第三阶段 7 月生效后，现有车型无法通过型式认证，合作宣告终止，工厂关停。

斯威的困境并非孤例，GSR2 第三阶段对 ADAS 的强制要求，意味着缺乏相关技术积累的车企在欧盟市场将面临准入门槛骤升的局面，对于以性价比为主打的中国二三线品牌而言，单车合规成本显著增加，且认证周期长、通过率不可控。

报道称，随着斯威退出，ATMO 集团与 Urzema Holding 或将引入其他中国品牌接盘，原计划的江淮项目有望成为这座工厂下一阶段的业务主体。