最新数据显示，8 月，我国汽车产销分别完成 268.4 万辆和 271.2 万辆，环比分别增长 4.3% 和 4.9%。尽管车市销量持续上涨，但从多家车企的半年报来看，利润率已经不容乐观。这意味着，车企实现增长的代价变得越来越 " 贵 "。放在过去，车企靠一款爆款车型就能连续盈利数年，如今却几乎难出长销爆款。车企既要抢夺增量、保住存量，还要砸入重金布局智能驾驶、算力、电池、芯片等领域，部分企业还斥资天价邀请明星代言，不少车企卖一辆车仅能获得数千元利润。表面上企业销量数字一路飘红，实际上却是卖得越多，成本包袱越重。这种以高昂代价换取规模增长的循环已经难以为继，如何破局，值得整个行业深思。

汽车行业的增长正变得越来越 " 贵 "，与市场上汽车的终端价格出现背离，这体现在车企赚钱难度提升、造车成本上涨、新车定价承压等多个层面。目前国内汽车市场尤其是新能源汽车市场仍然产销两旺，表现亮眼。8 月，新能源汽车产销分别完成 165.3 万辆和 164.3 万辆，同比分别增长 18.9% 和 17.8%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的 60.6%。今年前 8 个月，新能源汽车产销分别完成 1066.8 万辆和 1065.0 万辆，同比分别增长 10.8% 和 10.7%，新能源汽车销量占新车总销量的 52.4%。

在销量一路高歌猛进的背后，汽车行业利润率却在持续下滑。数据显示，近年来国内汽车制造业利润率一路下滑，导致车企的净利润表现每况愈下。从上半年财报来看，国内 15 家主流上市车企合计归母净利润约 218 亿元，整体净利率仅 1.52%。仅有极少数车企实现净利增长，多数车企要么利润下滑，要么亏损扩大，甚至出现由盈转亏。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树表示，汽车企业正承受多方面压力，受到多重因素挤压：市场价格竞争加剧、油价上涨以及芯片、有色金属成本上涨，再加部分终端消费者对购车持观望态度，车企运营压力持续加大。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，增长越来越 " 贵 " 是车企承压因素叠加的结果，卖一辆车的利润十分微薄，甚至部分企业出现卖得越多，成本包袱越重的情况，陷入 " 赔本赚吆喝 " 的尴尬境地。

面对市场挑战，部分车企 " 赔本赚吆喝 " 的增长模式，已经暴露出诸多风险。

曹鹤谈道，这一模式是以牺牲利润为代价，换取市场份额与销量增长的策略。在该模式下，车企通过降价促销、高成本技术研发和营销投入吸引消费者，以此拉动销量增长，但这种增长背后隐藏着多重风险。资金层面，长期低利润甚至亏损销售会减少车企资金流入，而研发、生产、营销环节的支出却持续攀升，导致车企过度依赖外部融资，财务风险不断升高；同时，可用于研发的资金会受到挤压，导致车企无法及时推出有竞争力的新产品、新技术，逐渐在市场竞争中落入下风。

" 赔本赚吆喝 " 也不利于车企品牌形象塑造。消费者通常会认为，频繁降价促销的产品要么质量存在隐患，要么品牌价值偏低，这会削弱消费者对品牌的信任度与忠诚度，最终反过来影响产品销售。还有部分消费者会因为担忧车企盈利能力与售后服务质量，转而选择其他品牌的产品。种种迹象表明，这种增长模式已经接近瓶颈，单纯依靠降价促销已经难以吸引消费者；叠加技术研发成本逐步攀升，车企利润空间被进一步压缩，继续维持该模式的难度越来越大。

" 在新的存量市场环境下，只有综合实力更强的企业才能胜出。" 崔东树认为，当前车企之间的竞争已经演变为愈发激烈的博弈，资金实力雄厚、研发能力突出、品牌影响力大的车企更具优势：它们可以依靠大规模投入开展技术研发与市场拓展，提升产品竞争力，从而占据有利市场地位，也更容易获得外部融资，缓解资金压力，维持企业正常运营。与之相反，中小车企的压力陡增，在竞争中往往处于被动，为了争夺市场份额，不得不跟随头部企业降价促销、追加高成本投入，这进一步加剧了经营困境，使其更易陷入资金链断裂甚至破产的风险。

面对当前汽车市场的困境，车企必须转变发展思路，摒弃短期规模扩张的旧思维，转向长期价值创造的新路径。" 这意味着车企要更加注重技术创新、产品质量和用户体验，而非仅仅追求销量增长。" 在崔东树看来，技术创新是汽车行业未来发展的核心关键，也是提升产品竞争力与附加值的重要抓手，车企应当加大核心技术领域的研发投入。通过持续技术创新，车企可以推出具备差异化竞争优势的产品，满足消费者不断升级的需求，从而在市场竞争中占据有利地位。

同时，产品质量是车企的生命线，也是打造品牌声誉、积累用户信任的基础。车企应当加强生产全流程的质量管控，提高零部件质量标准，确保每一辆车都拥有可靠性能与高品质制造工艺。通过提供优质产品，车企可以减少售后维修成本，提升用户满意度与忠诚度，为企业长期发展筑牢根基。

" 用户体验也是车企需要关注的重点。" 曹鹤表示，随着消费者对汽车的需求从单纯的出行工具向移动生活空间转变，车企应当注重打造全流程的优质用户体验。从购车前的咨询服务、试驾体验，到购车后的售后服务、车辆保养，再到车辆的智能化交互体验，各个环节都需要持续优化升级。通过提供个性化、便捷化、舒适化的用户体验，车企可以增强用户对品牌的认同感与归属感，提升用户复购率与口碑传播效应。

在研发环节，车企可以通过加强与高校、科研机构的合作，实现资源共享、优势互补，降低研发成本；同时要强化供应链管理，压缩采购成本，保障零部件供应稳定。在营销环节，车企应当摒弃盲目跟风、天价代言的做法，精准定位目标客群，开展针对性营销活动；此外还要重视品牌建设与口碑传播，通过优质产品与服务树立良好品牌形象，提升品牌知名度与美誉度，依靠品牌影响力带动产品销售。

客观来看，每家车企都有自身的优势与短板，找准核心竞争力并在此领域持续深耕强化，是在激烈市场竞争中脱颖而出的关键。品牌价值不仅体现在产品销售层面，还会影响二手车保值率、品牌溢价等方面，对企业长期发展具有重要意义。在服务领域，车企可以通过提供优质售后服务、金融服务、智能互联服务等打造差异化竞争优势，建立完善的售后服务网络，提供快速便捷高效的维修保养服务，解决消费者的后顾之忧。

" 汽车行业正处于变革的关键时期，车企必须深刻认识到转变发展模式的紧迫性与必要性，只有积极转型，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现可持续发展。这不仅是车企自身发展的需要，也是推动汽车产业走高质量发展之路的必然要求。" 曹鹤强调。