距离 17 家重点车企集体签署承诺书，把 " 供应商支付账期不超过 60 天 " 写进公开承诺已一年有余，如今这纸承诺兑现几何？经济观察报梳理发现，对于汽车行业账期统计，目前行业机构口径与上市公司财报口径，有着两套不同的图景。

今年 2 月，中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）发布《关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告》，称绝大多数重点车企已把账期压缩至 60 天内，平均账期约 54 天，比上年同期缩短约 10 天，其中 4 家低于 50 天。

但 " 应付账款及票据周转天数 "（下称 " 周转天数 "）则呈现出另一面。据 wind 提供的数据，14 家整车企业 2025 年上半年的周转天数均值为 170.0 天，2025 年全年降至 164.4 天，但 2026 年上半年又回升至 187.5 天，较 2025 年末拉长 23.1 天。且 14 家整车企业中有 13 家账期环比上升，仅理想汽车下降。

中汽协与车企财报数据统计的账期数据相差三倍，主要是因为统计口径不同。中汽协在今年 2 月的调研报告中说明：其调研所指的账期时间，是从账期起算点（验收、对账等）到企业付款（现金、银行承兑汇票等）的时间；而有些分析报告基于企业财报中营业成本和应付账款数据计算得到货款账期（365 天 × 应付账款 / 营业成本），由于 " 营业成本 " 不包括未售出的产品成本、" 应付账款 " 将承兑票据计算在内，计算结果可能高于实际情况。

不过，周转天数的同比、环比变化，仍可作为账期发展趋势的参考。

与整车企业不同，动力电池企业的账期数据在 2026 年上半年得到普遍改善。8 家动力电池企业周转天数从 2025 年上半年的 254.8 天，降至 2025 年全年的 233.3 天，2026 年上半年进一步降至 231.2 天，同比下降 23.6 天，环比 2025 年全年下降 2.1 天；8 家动力电池企业中 7 家同比下降，仅瑞浦兰钧上升。

整车企业账期为何 " 越治越长 "

2025 年 6 月，一汽、东风、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、赛力斯、蔚来、小鹏、理想等 17 家重点车企集体签署承诺书，把 " 供应商支付账期不超过 60 天 " 写进了公开承诺。一年过去了，承诺兑现情况如何？

2026 年上半年，14 家整车企业平均周转天数为 187.5 天。其中，赛力斯以 252.7 天居首，其次是小鹏 231.4 天、江淮 219.0 天、长安 216.7 天、零跑 214.4，均在 200 天以上；广汽集团周转天数最低，为 129.4 天，比亚迪为 141.2 天、吉利为 141.7 天。

从周转天数的同比变化看，14 家车企中 8 家上升。其中，小鹏增加 61.4 天，奇瑞增加 39.7 天，零跑增加 31.9 天，上汽增加 29.5 天，长安增加 23.6 天；北汽蓝谷减少 67.1 天，理想减少 45.8 天。但环比看几乎全线恶化，其中小鹏增加 57.2 天、零跑增加 45.2 天、奇瑞增加 44.3 天、赛力斯增加 42.6 天；仅理想汽车下降 23.3 天。

多家整车企业周转天数增加，首要原因是利润承压。国家统计局数据显示，2026 年 1 — 6 月汽车行业收入 51893 亿元，同比增长 1.8%；成本 46100 亿元，增长 2.8%；利润 1953.5 亿元，下降 19.5%，利润率仅 3.8%；1 — 7 月进一步降至 3.6%。中汽协副秘书长陈士华称，上半年国内整车制造环节平均利润率跌至 1.5%，创近 10 年新低。在这种情况下，车企现金流紧张，占用供应商资金便成最划算的 " 融资 " 方式。

财报数据显示，截至 2026 年二季度末，14 家车企应付账款及票据合计 7825.1 亿元，较 2025 年末增加 175.5 亿元。其中，上汽、比亚迪、奇瑞应付账款及票据分别达 1870.6 亿元、1763.5 亿元和 1456.7 亿元；较 2025 年末增加最多的则是奇瑞、零跑和上汽。 

账款支付执行层面也面临复杂境况。部分车企以商业承兑汇票、供应链票据、应收账款电子凭证替代现金，名义账期达标，实际资金占用未减；在交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等环节拖延，拉长供应商实际回款周期；甚至以 " 缩短账期 " 为名要求供应商降价。

工信部相关负责人在 9 月的表态中也承认了执行环节的复杂性：" 由于账款支付涉及环节较多，加之汽车企业各级子公司、分公司情况差异较大，优化账期工作过程中仍存在不少问题。例如，起算时间存在交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同标准，导致实际账期存在差异。"

电池企业账期改善：8 家中 7 家同比缩短

电池企业处于汽车产业链的中间夹层，即对整车厂是被占款方，对材料商是占款方。2026 年上半年，8 家电池企业平均周转天数为 231.2 天，虽同比缩短 23 天，但仍比整车企业高约 23%。

2026 年 6 月底，动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟发布供应商账款支付规范倡议，明确中小企业供应商最长 60 个自然日账期标准，随后宁德时代、欣旺达等 11 家重点电池企业响应，明确材料类和部件类验收原则上不超过 7 个工作日、中小企业账期自交付或验收起算、对中小企业全部现金支付。但倡议发布在 6 月末，对 2026 年上半年财报几乎无影响，本轮改善主要发生在倡议之前。

从周转天数同比变化看，孚能科技缩短 90.0 天至 178.4 天，降幅最大；中创新航减少 38.9 天，亿纬锂能减少 36.5 天，国轩高科减少 29.8 天，正力新能减少 14.3 天，宁德时代减少 9.8 天，欣旺达减少 3.7 天；瑞浦兰钧上升 34.2 天至 287.3 天，是唯一拉长的一家。环比看，亿纬锂能下降 38.2 天，孚能科技、国轩高科、宁德时代、正力新能亦下降；瑞浦兰钧上升 42.4 天，欣旺达上升 10.9 天，中创新航上升 2.1 天。 

电池企业账期改善，首先来自行业景气度反转。2026 年上半年动力电池装机量增长，8 家企业中除孚能外全部盈利，多数净利润翻倍及以上。同时全球储能电芯出货增长 94.76%，企业现金变多，付款能力增强。其次，上游材料涨价与紧缺，促成议价权反转，其中碳酸锂、六氟磷酸锂等材料价格近一年大幅上涨，材料端由过剩转为紧缺，付款快、给现金才能拿货，电池厂为保供锁料，不得不缩短付款周期。 

不过，也有被动改善者。孚能科技上半年营收下滑、净亏损扩大，应付票据由 37.1 亿元腰斩至 18.1 亿元，周转天数大幅缩短更多是票据信用收缩和采购萎缩的结果，而非付款能力增强。

当前，账期规范政策仍在持续升级。如在 9 月 7 日，工信部办公厅、市场监管总局办公厅联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》，成为我国首个专门针对汽车行业账期问题的国家级治理文件。文件对账期起始日、接收验收时间、装车验证时间等进行了详细的规定。并且提出不得强迫或变相强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金支付。

随后的 9 月 10 日，五部门发文推动解决中小企业 " 回款难 "，要求央企带头及时支付；9 月 14 日工信部表示，将指导第三方建立车企账期承诺调研评估机制，常态化分级评估，对故意拉长账期、投诉较多企业联合约谈整改。

从行业自律到行政约束，60 天账期承诺已进入新阶段。但政策合力下能否把名义上的 60 天变成供应商账上的真实的 60 天，关键还要看起算点、验收、非现金支付等措施能否切实落地。