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出品：电动星球作者：Wallace

9 月 23 日可能真是车圈的「黄道吉日」。

国内，一晚上便有 9 款新车上市，社交媒体上有人开玩笑说，「车媒记者都不够用了」；而在国外市场，豪华品牌宾利也选择在 9 月 23 日（当地时间）向全球展示他们的首款纯电 SUV ——Torcal（托卡尔）。

作为宾利的第四条正式产品线（欧陆 GT、飞驰、添越和托卡尔），托卡尔也是宾利在纯电领域的起点。

当然，贵为「超豪华品牌」的最新力作，托卡尔的售价哪怕已经是四条产品线的最低，其起售价依然来到了  198.8 万元（中国市场官方定价）。

宾利的另一款 SUV 车型添越，起售价则来到 275 万元以上，比托卡尔足足高出了一台奔驰 S 级（约 77 万起）。

也因此，并不能将托卡尔单纯认为是「纯电添越」。托卡尔的角色，更像是宾利借助电动化、平台化的优势，进一步降低购入门槛，面向新能源消费者开拓更广阔的市场。

根据宾利官方消息，托卡尔预计在 2027 年正式登陆中国市场，且确认推出标准版、S 流光版和 S 玄夜版三个版型。

近 200 万的售价、超豪华定位、纯电 SUV ……宾利托卡尔，真能打动中国消费者？

不是「纯电添越」

放在中国市场里，宾利托卡尔的定价，的确有些「自信」。

从基础参数看起，托卡尔并不是一款真正意义上的「大车」。中国官网披露的数据显示，其车长为 5008mm、高度 1677mm，宽度暂未公布，而轴距则是 3023mm。

「3023」是一个有趣的数字——这个轴距，跟新一代纯电卡宴完全相同。

这也不奇怪，本质上，宾利托卡尔就像是「卡宴 Pro Max」，同样是基于 PPE 纯电平台打造。也因此，托卡尔在维持了宾利的豪华属性外，本身的运动性能也相当不俗。

数据显示，托卡尔只有双电机四驱一套总成，只是功率上存在差异：标准版拥有 604kW（约 821 匹马力）、1194 牛 · 米的动力表现，零百加速时间可达 3.4 秒；而 S 版本，则进一步提升至功率 653kW（约 888 匹马力）、扭矩 1350 牛 · 米，零百加速时间来到 2.9 秒。

其他的三电信息，宾利托卡尔全系配备一块 113.2kWh 的电池包，由 192 个锂离子软包电芯串联而成，其续航水平为  CLTC 工况下的 700km。

同时，其峰值充电功率为 310kW，约 2.5C 水平，宣称 18 分钟可从 10% 充电至 80%。

底盘方面，宾利托卡尔也展现出了对操控性能的追求，搭载了电子控制的四轮转向系统，后轮最大转向角达到 ± 5 °；还配备了全主动悬架，搭配双阀自适应减振器，官方宣传「各个减振器均可独立控制」。

根据外媒的说法，虽然宾利托卡尔采用了与纯电卡宴相同的平台架构，但前后电机组合、悬架和整车标定，均由宾利独自完成，有宾利自己的风格。

这些差异，可能出现在数据无法体现的部分，包括行驶质感、静谧性等等。

上面提到的这些产品点，都还是宾利，或者说大众体系内擅长做的东西，似乎也能带来一定的竞争优势。

但中国消费者同样关注的「智能化」板块，在宾利这就只有寥寥数语。

座舱内的智能化体验未知，而辅助感知传感器也只有 25 个，将配备「Touring Assist（旅行辅助）」功能——和中国市场语境中的城市 NOA 不太一样。

大体来说，宾利托卡尔只会支持到车道保持和辅助变道功能，当然国行版本，说不定也会有一些本地化的升级。

最后是设计方面，托卡尔的轮廓线条虽还是延续了宾利过往的圆润风格，但灯组设计和欧陆、添越等知名车系差异极大。

而内饰设计，则还是尽可能地用更多的元素、更复杂的层次来铺垫气氛，真皮座椅上的菱形纹路、宾利全新的扁平化飞翼徽标，都在强调着这款百万级豪车的身份。

换个角度来看，其实宾利托卡尔，还挺「原汁原味」，在豪华之余兼顾运动和操控，只是动力从燃油换成纯电。

而这套产品逻辑，帮助宾利站稳了百万级豪车市场。只是来到电动车的赛道，宾利托卡尔，还行得通吗？

没有直接竞品？

客观来说，放在中国的超豪华 SUV 品牌，宾利托卡尔不是优势全无。

而理由也可能会令人意想不到——在这个价位，或者说 150 万元以上的价位上，托卡尔缺少直接的竞品。

蔚来 ET9 是行政轿车、问界 M9 Ultimate 相较之下动力稍差，更何况他们与宾利托卡尔的价差过大，谈不上是对标竞品。

价格区间差不多的奔驰 EQS SUV，已经逐渐淡出市场，也不可能视为托卡尔的直接对手。

中国本土品牌中，定价稍微接近托卡尔，却又是新能源 SUV 的，只有仰望 U8L 鼎藏版—— 145.8 万元，如果选择专属定制包，价值 30 万元的「暮雪千山」高定主题套装，那么售价将来到 175.8 万元。

在这个基础上，再将其他的可选配置算上，最终仰望 U8L 鼎藏版的售价，会来到接近 187.8 万元，跟托卡尔的起售价已经比较接近了。

在这个情况下，仰望 U8L 鼎藏版倒是可以与托卡尔放在一起对比。另外会发现，各自的优势分布会比较有特色。

仰望 U8L 鼎藏版这边，主要的优势在于更大的尺寸（超过 5 米 4 的车长）、更大的系统综合功率（880kW）、更强的智能化体系能力，比如天神之眼 A 辅助驾驶，就可以提供全场景领航能力，要比宾利托卡尔的旅行辅助适用面更广。

但对于「豪华感」的塑造，和底盘、驾控等层面，仰望 U8L 鼎藏版未必能「完胜」托卡尔。

底盘这边，仰望 U8L 鼎藏版有四轮端电机、云辇 -P 液压车身控制系统，但托卡尔也有「Bentley Active Ride」，也就是前文提到的主动悬架来撑场，不至于落后太多。

操控方面，仰望虽然功率更高，但车重也更重，零百加速时间反而比不过托卡尔。

本质来看，托卡尔锚定的，还真是「加强版的卡宴」，在提供一定豪华价值的情况下，更追求运动、操控，来满足驾驶者的需求。

而仰望 U8L 鼎藏版，会考虑如何取悦二排乘客（四座版也是一个差异化取向），二者对「豪华」的理解不尽相同。

最重要的还是看动力形式，如果消费者有 150～200 万预算，只想买一台纯电豪华 SUV，那么他很可能只能选托卡尔。

这还是在不考虑品牌认知的情况下来对比。

另外，其他豪华品牌的纯电旗舰 SUV，比如路虎纯电揽胜也有意在中国市场上市，但严格来看它与托卡尔也不是在同一个竞争维度上。

托卡尔的价格，几乎是路虎纯电揽胜的一倍，且路虎纯电揽胜，还不确定到底会在何时国内上市。

这些信息指向的是，200 万元左右的纯电 SUV 细分赛道，目前的确是「真空状态」。

不过也要考虑到，中国市场的变化速度极快，且车企主动冲高的意愿极强。

目前可确认的是，国内另一个豪华品牌尊界，也有意推出百万级的旗舰 SUV 车型。参考尊界 S800 的版型设定， 应该也会提供增程、纯电的双版本可选。

刚好宾利托卡尔发布，相信也能给有意打造超豪华新能源 SUV 的中国车企提供一个参考样板，而不再是紧盯着库里南。

而且，销量也能带来最直接的对比参考：未来当中国超豪华新能源 SUV 开始向百万级、两百万级价位段发起进攻的时候，到底是成是败，只需对比托卡尔的国内销量，而不是「关公战秦琼」。

百万级的高端新能源市场，会因为托卡尔的出现，而「战火再起」吗？

（完）

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