" 圆通航空目前几乎没有国内航班，运力基本都投在国际航线上。东方天地港规划设计时的定位就是 95% 服务国际航班。"9 月 23 日，在第五届全球数字贸易博览会——国际物流供应链主题活动（以下简称 " 主题活动 "）上接受《每日经济新闻》记者采访时，圆通航空总裁徐家明如此表示。

当日，浙江省嘉兴市秀洲区人民政府与圆通集团就东方天地港二期项目达成合作，为枢纽功能拓展和商贸产业集聚提供支撑。

公开资料显示，东方天地港位于浙江嘉兴，是圆通（上海圆通蛟龙投资发展集团有限公司）投资 122 亿元打造的共享型战略基础设施，目标是打造集全球航空物流枢纽、口岸服务及国际商品展示贸易中心于一身的综合服务型现代空港物流园区，用地规模约 1410 亩。今年 5 月 28 日，圆通航空 YG9007 航班从东方天地港直飞孟加拉国首都达卡，标志着该枢纽首条国际货运航线正式开通。

东方天地港   图片来源：每经记者 陈婷 摄

徐家明表示，圆通的发展目标是成为国际综合性供应链集成商。参考联邦快递（FedEx）、DHL 快递的发展路径，走向海外是必然的。" 对联邦快递而言，核心枢纽是（美国）孟菲斯；DHL 快递的核心枢纽是（德国）莱比锡；顺丰的枢纽是鄂州，而圆通对应的就是嘉兴。"

徐家明同时判断，远期圆通国际业务占比有望超过国内业务，但具体比例难以预判，这一过程可能需要 5 至 10 年。

值得一提的是，东方天地港集成了 " 空、铁、海、公 " 多式联运体系。圆通持续加码布局，意在国际物流赛道打造一条 " 航空 + 多式联运 " 的全新路径。这套全球化打法与顺丰、菜鸟形成差异化，最终能释放多大势能？机遇可观，挑战同样不容忽视。

频繁落子国际物流，目标第二增长曲线

在 9 月 23 日的主题活动上，圆通速递副总裁葛程捷对《每日经济新闻》记者表示，圆通集团的国际业务布局始于 2017 年，当年收购了一家香港国际货运上市公司（先达国际物流控股有限公司），收购时，该公司主营国际货代，业务集中在海运、空运代理。

葛程捷表示，历经多年发展，圆通速递的业务结构已出现较大调整。一是新增国际快递业务，圆通在澳大利亚、日本、韩国等地搭建自有快递网络，今年全年海外快递量预计约 7000 万件；二是拓展供应链业务，主要面向国内企业提供服务，涵盖仓储、关务、落地卡转等配套服务。

" 这两个业务现在已经占到整个圆通国际相当大的业务体量，所以将来我们还是会朝着这条路继续往下走。董事长有三句话，跟着华人华企走出去，跟着‘一带一路’走出去，跟着跨境电商走出去。" 葛程捷说。

时至今日，圆通对国际业务已经投注了更高的期待。葛程捷在接受记者采访时明确表示，圆通速递希望将国际业务打造为公司的 " 第二增长曲线 "。

在葛程捷看来，目前国内快递行业已进入相对稳定的发展阶段，但行业整体增速放缓，因此公司将国际供应链物流服务作为核心增长曲线来推进，在人力资源、投资以及战略层面都给予明显倾斜。

从落子东方天地港可以看出，圆通正在加速全球化布局。与此同时，圆通也在布局中亚等地的市场。

根据圆通官方消息，2023 年 10 月，圆通与哈萨克斯坦国家邮政（Kazpost）签署战略合作协议。2024 年 6 月，经过一个多月的试运营，双方正式合作开通中哈跨境快递物流业务，哈萨克斯坦成为圆通在中亚地区覆盖的首个国家。

9 月 23 日，哈萨克斯坦国家邮政集团（Kazpost JSC）董事局主席 Bekezhan Zhakeyev 告诉记者：" 圆通是我们的战略合作伙伴，我们已在哈萨克斯坦成立合资公司。"Bekezhan Zhakeyev 表示，双方现在的任务就是为这份合作注入实实在在的货流，落地具体项目。

不学菜鸟、不抄顺丰：圆通能走通自己的路吗？

" 在国际化道路上，企业必须拥有国际化平台。对圆通来说，这个平台就是嘉兴（东方天地港）。" 徐家明说。

从具体路径的选择上可以发现，作为国内物流赛道的主要玩家，圆通、顺丰和菜鸟国际化路径并不相同。

快递专家赵小敏对《每日经济新闻》记者表示，圆通依托嘉兴东方天地港，走 " 航空 + 多式联运 " 的发展路径。其目标是以嘉兴为中心，联动长三角相关区域协同发展，并向外延伸至中亚、东南亚等海外节点，重点发挥空港多式联运优势，枢纽建设聚焦长三角这一经济发达区域。但短板也明显存在：海外网络成熟度不足，品牌溢价能力偏弱。

根据圆通速递 2026 年半年报，截至报告期末，自有航空机队数量 13 架， 其中波音 767-300 共 2 架，波音 757-200 共 10 架， ARJ21-700 共 1 架。

图片来源：圆通之家公众号

赵小敏指出，菜鸟侧重平台化全球供应链模式，依托阿里巴巴上下游生态赋能，业务对电商与跨境平台的依赖度相对更高。其优势在于数据能力与仓配一体化，跨境电商履约能力较强；短板则是业务过度依赖电商生态，全链路运营能力相对薄弱。

至于顺丰，赵小敏认为其采用高度自主可控的体系，选择的是重资产物流枢纽叠加全球物流的发展路径。三者之中，顺丰拥有规模最大的机队，同时布局自营口岸与海外仓，叠加嘉里物流加持，具备高端服务能力。挑战同样存在——项目投入周期长、资本投入规模大，运营成本相对更高。

在 9 月 23 日的主题活动上，圆通蛟龙集团董事长喻渭蛟提出，未来国际物流竞争的重要能力之一，是构建 " 公、铁、海、空 " 高效衔接的综合运输体系。他认为，真正的多式联运不能只是不同运输方式的简单组合，而要实现一次委托、全程组织、一单到底，从传统 " 港到港 " 进一步延伸到 " 门到门、手交手 "，并贯通仓储、干线运输、末端配送、关务等环节。最终要通过 " 一单制、一箱制、一票制、一站式 "，减少中间环节，提高运输效率，降低客户综合物流成本。

赵小敏表示，多式联运是圆通在国际物流方向的战略方向，目前仍处于构建阶段，这一模式能否成长为核心竞争力，取决于后续业务规模、交付能力以及成本控制目标能否落地兑现。他同时提到，圆通依托长三角区域具备良好的多式联运基础。通过多种运输方式组合，实现一次委托、全程仓配组织，这对于提升供应链客户黏性有较大帮助。

在主题活动上，喻渭蛟还回顾了圆通 26 年的发展历程。从 2000 年带着 17 个人、借 5 万元创业，到建设自有航空公司，再到今天建设东方天地港，他将圆通的发展归结为对一件事情长期的坚持和投入。在喻渭蛟看来，行业的发展机会需要企业用长期主义去把握，真正形成竞争力往往来自十年、二十年甚至更长时间的积累。

如今，这份坚持正被放到国际物流的更大坐标系中接受检验。

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