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Author / 酷乐汽车

法拉利在限量版 12 Cilindri Manuale 车型上重新引入手动变速箱时，车迷们一片欢呼。但随后大家的热情有所降温：这款车并非传统机械手动挡，而是在法拉利现有双离合系统基础上额外加装的换挡机构。

法拉利之所以这么做，大概率是因为从头研发一套全新手动变速箱成本过高。

这套系统的换挡杆、离合器踏板与变速箱之间没有机械硬连接，踩下离合器踏板时，传感器会向变速箱控制单元发送信号，由控制单元执行换挡。它虽然不是我们熟悉的传统手动变速箱，但聊胜于无。

而现在看来，保时捷也在研发一套类似的传动方案。

保时捷近期向欧洲专利局提交的一份专利文件显示：其双离合自动变速箱，额外配备了离合器踏板与换挡杆，在常规模式下，这套结构的运作方式和普通自动挡无异。

保时捷的思路借鉴了柯尼塞格。

柯尼塞格 CC850 搭载一套复杂的手自一体混合变速箱，驾驶员可通过方向盘拨片换挡。

保时捷专利描述的方案与之相近，也可通过前后拨动选挡杆来切换挡位。

当驾驶员想要完整的手动驾驶体验时，可以切换至专属模式，激活离合器踏板，换挡杆即可按照传统 H 型挡位布局操作。

这套保时捷方案最吸引人的一点在于：专利文件表明，它既能用于传统燃油车型，也适配混动车型。

目前像 911 T-Hybrid 这类车型搭载的混动系统，电机直接集成在双离合变速箱内部，无法匹配传统手动变速箱。

保时捷北美 CEO 蒂莫 · 雷施上个月曾表示，现有混动系统暂时不能搭配手动变速箱，但他对工程师找到解决方案抱有期待。

这份专利，看起来就是对应的解决方案。

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