快科技 9 月 28 日消息，" 新能源车换电池小卡扣要价 13 万 " 今日冲上热搜。据报道，一辆 20 多万元的新能源汽车，只因电池外包壳上一个卡扣断裂，维修报价高达 13 万元，接近车价一半。

据悉，有车主反映新车刚开一个月，电池包外壳一处卡扣损坏。由于该卡扣与电池盒为一体结构，厂家表示无法单独维修，必须更换整个电池包，报价 13 万元。车主希望厂家承担责任遭到拒绝，保险公司也不愿单独赔付电池包，最终只能按全损处理。

这并非个案。今年以来，新能源汽车高昂维修费用多次引发关注。有车主吐槽，新能源车看似用车省钱，但轻微磕碰维修费动辄上千，街边汽修店大多无法维修核心故障，最终只能依赖 4S 店高价维保。此前也有 5700 元的后视镜、1.2 万元的大灯等案例被曝光。

全球汽车数据和分析机构君迪此前对 2 个月至 12 个月车龄车主的调查显示，轻微剐蹭事故中，因涉及传感器校准，新能源汽车维修成本为 5000 元至 15000 元，燃油车为 2000 元至 8000 元。严重碰撞时，新能源汽车维修费可能接近甚至超过新车价格，燃油车维修成本则为 5 万元至 15 万元。

此外，维修周期较长进一步加剧用户痛点，部分新能源汽车高压系统检修需排期数周。

8 月初，君迪再次发布报告称，2026 年新能源售后陷入 " 高成本低信任 " 困局。事故车维修费是燃油车的 1.7 倍，但出险后用户服务满意度相比事故维修总体人群骤降 67 分。一体化压铸车身将数十个零件整合为一体，轻微剐蹭变形便只能整体更换；激光雷达等智能传感器位于保险杠内部，碰撞后校准费用高昂，进一步推高维修成本。

维修贵背后是行业供给严重不足。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约 40 万家，新能源维修企业仅 2 万至 3 万家，真正具备 " 三电系统 " 维修能力的门店占比只有 2% 至 3%。技术数据垄断、设备门槛高、维修人才稀缺，导致新能源车核心故障维修高度集中在 4S 店体系内，缺乏市场竞争。