9 月 22 日，传祺越 7 正式上市，同一天，首批 50 辆越 7 开始陆续进驻一嗨租车全国核心门店。

这款定位 " 全场景智享硬核 SUV" 的新车，上市权益价 16.18 万元起，带三把锁、双腔空悬，车长超 5 米，上市 30 分钟订单突破 16815 台，但比订单数字更值得关注的，是它与消费者的 " 接触方式 "：用户可以先在一嗨租车租一台越 7，开几天，再决定要不要买。

" 租着试，满意买，买车不冲动。" 这放到当下浮躁的汽车市场当中，可以称得上是一个十分朴素的逻辑，在这个逻辑背后，还藏着广汽传祺对当下中国汽车市场一个核心痛点的精准回应。

数百款新车围攻下，消费者正在 " 选择瘫痪 "

今年 1-7 月，我国乘用车新车总数达 320 款，其中全新上市 77 款，换代 15 款，其余多是改款或增补；9 月份，上市新车数量更是多达 60 款。

现在的情况是新车越多，消费者反而会更加犹豫，这不是消费者挑剔，而是信息过载之后的决策疲劳，毕竟当数百款车挤在在同一价格区间里，用几乎相同的话术描述着几乎相同的配置，都是端到端、都是激光雷达、都是零重力座椅，消费者反馈不是选择变多了，而是选择变难了。

其困境在于，花十几万甚至几十万买一台车，决策依据却只是一场两小时的发布会、几篇评测文章，或者在门店十几分钟的短暂试驾。

此时，一嗨与传祺的合作，其实就在解决这个核心问题，去拉长消费者的体验时长、给消费者沉下心感受产品的契机、给消费者冷静思考的时间，最终让其能够在购车的时候无需被选择所困扰，能够与最适合自己的那款车产生共鸣。

一场发布会，不如一次川西自驾？

广汽传祺与一嗨租车的战略合作，早在 8 月 25 日就已签署，双方围绕创新业务合作、车辆采购、联合营销、全域用户生态、产品共创五大板块深度协同，战略合作期间，一嗨计划采购传祺车辆 5 万台，首批决定采购的车型便是 50 台传祺越 7。

二者的合作，本质上是在解决当下车企与消费者之间的体验鸿沟。一嗨租车拥有约 16 万辆运营车源、1.3 万家线下服务网点，服务覆盖全国 500 座城市，布局了国内 95% 高铁站和 85% 机场等核心交通枢纽。

这意味消费者走出高铁站、出了机场即可提车，周末露营、长途自驾、日常通勤等都可以成为实车体验的场景，在这些能够深度用车的环节去感受车辆的每一处核心产品点。

这种 " 先试后买 " 所解决的是汽车销售链条上一个长期存在的结构性痛点，其便是深度体验成本高、体验产品的覆盖面窄，租赁模式把一次试驾拉长为多场景用车，恰好补上了这个缺失已久的一环。

那么此时我们就理解了为什么此次合作的首选车型选的是越 7，一嗨这种横跨多种道路场景的运营范围，对车辆品质与全场景适应性的要求极为苛刻，越 7 既能承受高频轮转的运营强度，又能适配多元场景下的用车需求，可以说是租赁市场难得的高匹配度车型。

从补能和续航的角度来看，越 7 搭载全新一代星源插混技术及 46 度宁德时代骁遥大电池，CLTC 纯电续航至高 261km，满油满电 CLTC 综合续航至高 1352 公里，WLTC 工况百公里馈电油耗最低仅 6.21 升。

对于长途租赁用户来说，这意味着从成都满油满电出发，翻折多山、过理塘、下亚丁再绕回成都，中间根本不用精打细算找加油站；高原环境下，两档 DHT 结构支持原地发电，野外露营用电无忧，动力没有出现明显的高原衰减。

越野能力上，越 7 配备 " 两硬一软 " 三把锁、闭式双腔空气悬架、SDC 连续可变阻尼减振器、310mm 最高离地间隙、780mm 涉水深度、AI 全地形大师系统，这些配置放在一台上市权益价 16.18 万元起售的车上，意味着川西自驾从少数人的硬核挑战变成了多数人的轻松体验。

但比参数更有说服力的是真实场景中的体感，这台车在川西的环境下行驶，评价基本上集中在几个关键词上：" 烂路不颠 "、" 空间充裕 "、" 高速风噪控制超出预期 "、" 不会像老硬派跑铺装路很累 "。

这些评价有一个共同特征，它们都不是参数表能体现的东西，而是只有开过、坐过、在真实路况上跑过之后才能得出的判断。

这些产品优势，过去可能还停留在发布会的层面，不知道三把锁的实际脱困能力有多强，不知道二排座椅的长途舒适性，也不知道满载一家人出行是否能够轻松便利；但在川西自驾中，这些体验会自然而然地发生，产品定义和使用场景的契合，让 " 先试后买 " 从一种商业模式变成了产品力最自然的展示方式。

" 先试后买 "，能否成为行业范本？

把视角拉高，传祺和一嗨的合作，实际上是在解决一个当下汽车行业存在已久的痛点：当所有车企都在用同一种方式讲产品的时候，有没有一种方式，能让产品自己说话？那么此时就要重构汽车的销售逻辑。

第一层重构：从简单的 " 试驾 " 到深度的 " 试用 "，消费者通过一嗨租车，用户可以把越 7 开回家、开进川西、开上高原，用几天时间完整体验，这种体验完全和购车后的用车环节相同，不存在哪些部分没有体验完全或是感受缺失，这是一种完全以消费者为中心的新模式，在体验过程当中消费者能够实打实地感受到广汽传祺对于产品的定义以及自信。

这种 " 深度试用 " 带来的产品体验反馈，是任何一场发布会或一次短途试驾都无法替代的，这意味着后续越 7 可以出现在用户最需要它的场景里，或者出现在用户最放松、最愿意认真感受一台车的时候。

第二层重构：从 " 场景共创 " 到 " 产品共创 "，传祺和一嗨的合作包含了一个容易被忽略的板块：产品共创。

依托租赁场景的海量运营数据和真实用户需求洞察，双方建立场景化产品联合共创机制，举个例子：消费者在川西自驾过程中对座椅舒适度的反馈、对后备厢空间利用率的建议、对智能辅助驾驶系统在山区弯道表现的体感，都可能成为下一代产品迭代的输入，租赁场景在这个时候成为了一个天然的、低成本的，且能够实现大规模样本覆盖的用户体验 " 实验室 "。

第三层重构：从 " 渠道卖车 " 到 " 体验触达 "，前面提到，一嗨在全国拥有上万家服务网点，覆盖高铁站、机场、城市商圈，那么如果是对用车有高需求的消费者，其在日常的出行途中可能就会频繁接触到一台越 7，那么这种主动的接触相对于门店被推销，接受度是否更高？答案显而易见。

那么在这种情况下，去川西、去新疆，去任何需要一台 " 可城可野 " 的车的地方去体验越 7，毫无疑问是更加贴合这台车主打的用车场景的，除了车辆自身的硬实力之外，更有专属路书的加持，这就是广汽传祺相较于其他车型在体验触达上最大的区别。

那么这种销售逻辑的重构，是否能够同时解决车企、出行平台和用户三方的痛点？对此，答案是肯定的。

首先，对车企而言，租赁渠道不再是单纯的清库存出口，而是一个新车的 " 体验入口 " 和品牌的 " 口碑验证 "。

传祺已经连续八年 J.D.Power 中国品牌新车质量第一，定位 " 全场景智享硬核 SUV" 的传祺越 7 产品品质自然也无需多言。"5 纵 13 横 " 高强钢密构网状框架、A 柱 2200MPa 嵌入式防滚架、38000Nm/ ° 车身扭转刚度，这些安全参数在租赁场景的高频使用、多用户轮转、复杂路况下会得到最真实的检验。品质经得起考验，租赁场景就是最好的品牌广告。

其次，对出行平台而言，其从 " 租车公司 " 升级为了 " 出行 + 体验 + 消费 " 的多元生态结构，这就意味着后续收入来源的多元化和用户粘性的提升，消费者可以通过平台去感受越来越多的车型。

最后，对消费者而言，" 租着试，满意买 " 消除了购车决策中最核心的焦虑。我花了二十万，万一买回来发现不适合我怎么办？在租车场景下，用户有几天甚至几周的时间，在真实的生活场景中去感受这台车，这种决策的安全感，没有任何营销话术能够替代。

新车扎堆背后的突破口，是否已经到来？

中国汽车市场，新车越来越多，信息越来越密，消费者越来越疲惫，所有人都在试图用更大的声量、更多的发布会、更炫的 PPT 去争夺注意力，当下中国汽车市场的核心矛盾不是 " 车不够多 "，而是 " 消费者找不到理由选你 "。

此时，传祺选择了一条更朴素的做法，就是把车交到潜在消费者的手里，让他们自己开、自己体验。

这个做法的底气来自两个层面，一个是产品本身，例如越 7 在川西高原、在烂路、在长途中的表现，经得起 " 用 " 的检验；另一个是对消费者决策心理的理解，买一台车，本质上不是买一堆参数，而是买一种出行方式，那么这种方式适不适合自己？只有体验过才知道。

首批 50 辆越 7 进驻一嗨门店，是这个全新消费体验模式的开始，一嗨计划采购 5 万台传祺车辆的计划，意味着未来会有越来越多的传祺车出现在机场停车场、高铁站取车点、川西环线的休息站。

消费者在租车的时候遇到一台不错的车，开几天，觉得适合自己，然后打开 APP 下单，这个链条一旦跑通，它对于传统 " 发布会 -4S 店试驾 - 成交 " 的销售结构，会是一个很好的补充，因为这个模式抓到了当下中国汽车消费市场的症结所在，所有品牌都在用 " 参数 " 来争夺注意力的时候，那么用 " 体验 " 来赢得消费者信任可能是更有效的路径。

广汽传祺可以说是目前众多车企当中最勇于尝试和探索的那一个，这背后是其对于品牌和产品的绝对自信，不怕用、不怕试，反而消费者用得越多，更有可能感受到产品的差异化优势，" 与其让消费者在三百款新车的信息轰炸中迷失，不如让他在去川西的路上，遇到一台真正好开的车。" 这个朴素又简单的道理，广汽传祺想明白了。【iDailycar】