" 团结就是力量，（只有）团结大家才能活下去。"9 月 28 日，吉利控股集团 CEO（首席执行官）安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

当天，吉利控股与蔚来在杭州正式签署充换电领域全面战略合作协议，双方完成双向交叉持股。根据协议，吉利控股以易易互联 100% 股权及 6.4 亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持有蔚来能源 30% 股权；蔚来同步入股吉利浩瀚能源，持有 10% 股权；吉利营运车辆换电业务并入蔚来能源体系，未来吉利 C 端（用户端）换电车型也将接入蔚来能源换电服务网络。

图片来源：吉利控股集团公众号

吉利与蔚来为何选择充换电基础设施作为合作突破口？对此，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌向记者表示，国内汽车产业正从分头验证技术路线走向产业收敛，减少重复投资与资源浪费，提升企业运营效率，是摆在所有车企面前的现实课题。

重资产补能需要产业抱团

与其他充电模式相比，充换电属于典型重资产、长周期赛道，站点建设、设备运维、电池储备均需要持续大额资金投入。过去车企分头自建补能网络，不仅容易出现大量重复投资，还可能造成场站利用率参差不齐的问题，进一步加重企业经营负担。

" 面对日趋白热化的行业竞争，合作才是正确出路。" 安聪慧认为，新能源汽车未来基本上有两条补能路线：一条是超快充，一条是换电。这两条技术路线应对不同的用户和场景，相互之间是互补的。

" 补能赛道必须坚持长期主义，坚定投入，但重资产压力不能由单个企业独自硬扛，通过联合合作能够降低经营风险、扩大服务规模。" 安聪慧说。

对此，李斌也表示，" 蔚来充电桩从第一天开始就开放给所有品牌的用户。蔚来能源本来就有开放合作的基因，这次与吉利的合作是水到渠成 "。

预计 2030年建成 1万座换电站

据了解，能源业务是蔚来的第二增长曲线，通过与吉利的合作其将进一步放大业务体量。" 我们去年的换电站（不含充电桩）已经有 25 亿度电的电力需求。2030 年内部目标是换电 100 亿度。" 李斌透露，后续吉利 AI（人工智能）智充技术将接入合作体系，双方将推进光储充换一体站建设，挖掘新型电力市场、分布式储能的商业机会。

营运车辆是换电快速规模化的重要场景。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来与吉利在杭州的现有换电站合计超 100 座，互联互通后市区理论上 1.5 公里即可抵达换电站。" 依托优质的换电网络，单台运营车辆单日最多可以节省 90 分钟时间；如果把 90 分钟补能时间折算进经营收入，有望提升 15% 至 20%。依托 BaaS（电池租用服务价格体系）模式，一辆车的生命周期内，最多可以节约 40% 成本。"

秦力洪同时强调，双方合作不会稀释 C 端服务质量。" 换电体系的核心基础还是换电站的数量和布局，以及依托布局更加完善的换电网络基础之上的智能调度。合作最大的收益方还是私家车辆和运营车辆的车主朋友们。"

随着与吉利在充换电领域的合作落地，李斌对 2030 年蔚来建成 1 万座换电站的目标更有信心。李斌表示，本次充换电项目经过多年沟通磨合落地，" 我相信以此为起点，将来的合作会有很多可能性 "。

每日经济新闻