9 月 28 日，全新深蓝 S07 AI 激光版正式上市，限时权益价 14.99 万元起。新车全系标配华为乾崑 ADS 4 Pro 增强版，搭载 1 颗激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头，最远测距 200 米，支持城区 NCA、高速 NCA 以及全场景智能泊车。

深蓝汽车董事长邓承浩在发布会现场表示，这是 " 把 AI 激光带到 15 万元级，让高阶智能辅助驾驶加速普及 "。在智驾方面，深蓝持续把高阶智驾的门槛往下拉。今年 4 月，全新深蓝 S07 华为乾崑激光版已经将门槛拉至限时 15.99 万元起。不到半年，AI 激光版又把入门价格拉低了一万元。

深蓝 S07 不断拉低智驾门槛，其直接目的在于走量。深蓝必须靠规模来摊薄平台和供应链成本，才有可能在竞争激烈的市场环境中，完成其制定的销量目标。

目前，紧凑型 SUV S05 是深蓝的销量基盘，上市以来月均销量破万，一款车便占据了深蓝一半的销量。2026 年 4 月，邓承浩在北京车展上提出全年 48 万辆的销量目标，其中国内 34 万辆，海外 14 万辆。但 1 — 8 月，深蓝全球销量为 22.2 万辆，完成年度销量目标的难度存在挑战，因此 S07 承担着 " 规模放量 " 的任务。

S07 的定价策略，更像是深蓝在销量压力下的一种选择：用更有竞争力的价格换取规模，为后续的成本优化和产品节奏争取空间。这个选择的紧迫性，来自深蓝面临的销量和财务压力。

今年上半年，深蓝月均销量接近 2.8 万辆，距离长安汽车高层此前提出的 " 月销 3 万辆达到盈亏平衡 " 仍有一步之遥。

为扭转局面，深蓝正在通过与阿维塔的整合，为中后台降本创造空间。今年 4 月，长安汽车宣布推进阿维塔与深蓝的全面战略协同，目标是打造一个全球年销突破 150 万辆的中高端品牌群，海外销量占比超过 40%，其中深蓝汽车的销量任务是 100 万辆。

中国长安汽车董事长朱华荣当时强调 " 两个不变、两个共享 "：战略不变、品牌经营不变；体系能力共享、技术供应链等资源共享。按照他的说法，这并非简单合并，而是 " 前端独立、中后端协同 "，通过资源整合，规模效应有望带来 20% 至 30% 的成本下降。

9 月末，这套规划进入了实质性落地阶段。有消息称，长安汽车正式成立 AD 协同发展部，作为一级部门统筹推进整合。这个部门下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心等二级机构，承接两大品牌委托的对应业务。

与此同时，阿维塔被建议成立造型设计、产品开发、平台技术等共享中心，承接深蓝委托的技术业务；深蓝则撤销了多个业务单元及下设组织。

尽管朱华荣此前强调 " 品牌经营不变 "，但从 AD 协同发展部的实际架构来看，深蓝的独立性正在被重新定义。深蓝保留的是前端品牌和销售渠道，中后台的职能正在被收拢到长安直接管辖的平台上。市场分析认为，尽管长安汽车将这一安排定义为 " 协同 " 而非 " 整合 "，但从组织架构的实际调整来看，深蓝的独立运营空间正在收窄。

深蓝面临的现实是，销量在回暖，亏损却没有同步收窄。S07 AI 激光版的产品力和价格是有竞争力的，整合带来的成本协同也是真实的。但这些条件能否在窗口期内发挥出足够的效果，取决于接下来的交付数据。