9 月 15 日，鸿蒙智行与问界汽车同步发布说明：问界在鸿蒙智行框架内实行品牌专属专营，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端由 " 全链路操盘 " 转为 " 持续赋能 "。

消息一出，外界众说纷纭，网友们围绕着问界专属专营、赛力斯与华为的关系、用户权益保障等问题展开了各种解读。

在 9 月 28 日鸿蒙智行新品发布会上，余承东公开回应此事，并给用户吃了一颗 " 定心丸 "。他表示，问界仍是鸿蒙智行体系成员，由赛力斯主导、华为继续赋能，现有车主权益、售后及 OTA 升级不受影响，华为将把更多资源投向智界、享界、尊界、尚界。

张兴海在近期央视《微对话》中也强调，问界专属专营不是分开，而是跨界融合再升级；产品标准、技术底座、用户服务 " 三不变 "，赛力斯作为引望 10% 股东，仍会第一时间获得华为智驾与座舱能力。" 问界是华为的、是赛力斯的、更是用户的。"

在笔者看来，问界从华为主导转向赛力斯主导，这是品牌发展的规律。

问界自 2021 年发布以来，依托华为在智驾、座舱、渠道和品牌运营上的深度参与，快速成长为鸿蒙智行销量支柱。2025 年鸿蒙智行整体销量中，问界占比超过七成；截至 2026 年前 8 月，问界累计销量仍占鸿蒙智行六成左右。

不过，当品牌用户突破 120 万、产品覆盖 M5/M6/M7/M8/M9 多个价格带后，问界的规模越来越大，体系也需要随着市场变化同步升级，资源要聚焦、分工要优化。

这种模式变化也符合高端汽车行业的通行逻辑。豪华品牌通常拥有独立渠道、独立服务体系和统一品牌主张，不会长期依赖外部科技公司的零售网络做用户触达。问界走到 120 万用户规模后，专属专营有助于把高端价值传递得更纯粹，也避免华为门店内多品牌互相挤占讲解和转化资源。

余承东在发布会上明确表示：问界已经跑通模式，其他品牌还需要华为更深参与。鸿蒙智行由此从 " 华为帮五个品牌一起卖 "，转向 " 成熟品牌车企自驱、成长品牌华为重投 " 的梯队化运营。

对赛力斯而言，主导权意味着责任同步转移。渠道分网、终端定价、用户运营、服务标准、产品节奏，都将由赛力斯承担经营结果，这也是赛力斯独立之后必须承担的考验。

对华为而言，退出问界日常经营，不等于退出汽车业务。相反，问界成熟后交还经营主权，华为得以把终端 BG 的渠道、零售和品牌资源，集中投向仍需培育的 " 四界 "。

短期看，调整会带来渠道切换成本，消费者也会出现观望情绪。但中长期看，权责更清楚：赛力斯对品牌经营结果负责，华为对智能化技术供给负责。

更关键的意义在于，鸿蒙智行不再是一套复制化的合作模版。问界证明跨界模式能跑出高端销量，接下来华为与江淮、北汽、上汽、奇瑞的合作，则要根据品牌成熟度重新分配话语权。

" 做高端智能电动汽车，不是百米冲刺，它是一场马拉松。" 张兴海说，要靠专属、纯粹的全周期服务，才能让问界立得住、走得远、可持续。

品牌从 0 到 1，依靠华为式饱和投入；品牌从 1 到 100，车企把经营主权拿回来，科技方退成底层供应商和生态方，反而更长久。" 为车企造好车 "，这也是华为的初衷。不过，赛力斯要保住问界的市场份额，并不那么容易，它得拿出比华为主导时同等甚至更好的产品、渠道和服务。