兰博基尼的 CEO，最近有点坐不住了。

不久前，兰博基尼 CEO 斯蒂芬 · 温克尔曼（Stephan Winkelmann）在 2026 年古德伍德速度节上，突然大放厥词，对着势头正猛的中国高性能超跑，直接开炮了。

这老头说啥呢？

他说， 中国那些动不动就上千马力的超级跑车，对兰博基尼构不成威胁。理由是—— " 它们生产的是电动车 "。

老温直言， 纯电车没有声浪，而这才是灵魂。

他进一步指出，纯电动汽车很难向驾驶者传递那种深层次的、独一无二的情感联结。

基于此，他认为中国品牌在性能、让人血脉贲张张的声浪和情感层面，都无法与兰博基尼匹敌。

翻译一下：你们跑得快，但你们不配叫超级跑车。

好家伙，这话说的，我隔着屏幕都闻到一股酸味。

先看看让温克尔曼 " 不构成威胁 " 的中国超跑，都是什么水准。

今年古德伍德速度节上，腾势 Z 正式亮相，最大功率 1583 马力，零百加速不到 2 秒，最高时速 350 公里。

2 秒破百是什么概念？你眨一下眼，这车已经窜出去几十米了。

还有仰望 U9 Xtreme，之前直接干出了 496.22 公里的时速，刷新了量产车极速纪录。

注意，是量产车纪录。不是概念车，不是 PPT，是真金白银能买到的那种。

那兰博基尼自家的旗舰呢？Revuelto，V12 加三电机，综合输出 1015 马力。

1015 对 1583。我就问问，谁该威胁谁？

所以温克尔曼这话，明眼人都看得出，不是技术判断，是心理防御。

他的逻辑说白了就一条：只要把 " 超级跑车 " 的定义权攥在手里，你就永远赢不了我。

你马力大？你没有声浪。你加速快？你没有情感。你刷纪录？你是电动车，不算数。

这就是兰博基尼们的 " 赢学 "。

这套路我太熟了。当年诺基亚看 iPhone 也是这么说的：你那也叫手机？连个实体键盘都没有。

更有意思的是，傲慢的不止兰博基尼一家。

今年 7 月，法拉利全球营销总监卡兰多接受采访时也说， 中国车企造的跑车 " 令人惊叹 "，但某种程度上是 " 快消品 "，在情绪价值上落后于法拉利。

看见没有？话术都统一了。说不过参数，就说情怀。比不了加速，就比 " 灵魂 "。

但这些傲慢的欧洲豪车漏算了一件事。

中国车企，根本没打算只在电动这条赛道上跟你玩。

比如长城汽车和其他中国厂商，已经把目标死死锁在了法拉利的高性能插混超跑 SF90 Stradale 身上。而长城手里攥着的，是一台自研的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机。

这台 V8，最大马力 549 匹，峰值扭矩 800 牛 · 米，热效率 38.5%。再配上电机，综合功率预计突破 1000 马力，零百加速瞄准 2.5 秒以内。

这事儿不是传闻。长城超跑项目 5 年前就启动了，目标就是超越法拉利 SF90。长城今年还专门成立了超豪车 BG 事业部，魏建军亲自挂帅。

最绝的是老魏本人。今年 2 月，他开着一台法拉利 SF90 现身机场，被网友拍到。面对质疑，老魏就四个字：对标研究。

一个中国车企老板，自己掏钱买法拉利，天天开，天天拆着研究。我觉得无论是法拉利，还是兰博基尼，都要小心了。

内燃机、声浪、换挡冲击——温克尔曼嘴里的最后一道防线，中国人正在用真金白银和十年功夫，一米一米地往前推。

而且别忘了，温克尔曼也怕说大话闪了舌头，找补说：" 当然对于中国超级豪车的崛起，没有什么是绝对不可能的。"

这话我太爱听了。

当年他们说中国造不出好车，现在中国车把大众丰田打得找不到爹妈。他们说中国车玩不转高端，后来蔚来 ES8、问界 M9、理想 L9 把宝马 X5 死死压住。

现在话术变了，他们又说中国造不出有灵魂的超跑。

结果呢？电车刷了你的极速纪录，V8 已经点火了，你的 " 灵魂 " 还剩多少呢？

傲慢这东西，从来挡不住技术，只会成为笑话的注脚。

可悲的是，欧洲汽车能拥有这种满足于现状、靠打嘴炮才能刷存在感的高管，也真是日薄西山了。

比如老温，亲手终结了兰博基尼首款纯电动车型 " 兰扎多 " 的量产计划。原因只有一个——他只想在自己当 CEO 的这几年，让兰博基尼维持运转，赚到钱。为此他会砍掉所有影响财务表现的前瞻项目。

过几年他就退休了，哪管身后大浪滔天！

这就是兰博基尼的悲哀。

简单地说，在燃油车时代，兰博基尼永远是法拉利的跟屁虫，是千年老二；到了新能源时代，兰博基尼又要被中国超跑按在地上摩擦，却为了面子大谈所谓 " 灵魂 "，把声浪当做遮羞布。

能请来这种 CEO，兰博基尼也是够够的了。

诺基亚没变，时代变了。兰博基尼没变，时代也变了。

等着瞧吧。