阿维塔四年内第三次更换董事长。

2026 年 9 月 29 日，阿维塔科技完成核心管理层调整：总裁陈卓升任董事长，原分管研发的雍军接任总裁，原董事长王辉转任长安汽车执行副总裁，全面负责海外业务。

陈卓 2006 年入职长安，此后十余年深耕品牌公关领域，曾任长安汽车品牌公关部总经理、新闻发言人。2023 年 2 月调任阿维塔高级执行副总裁，同年 12 月升任总裁，全面接管阿维塔经营管理。

在阿维塔任职不到三年，陈卓主导完成了阿维塔 11、12、07、06 四款核心车型的双动力布局，搭建起 20 万至 70 万元的价格覆盖，同时推进了渠道变革和海外业务布局。2026 年 6 月，长安汽车董事会聘任陈卓为长安汽车副总裁，进入集团高管层。

陈卓升任董事长后，工作重心将转向战略规划、股东协同、资本化及全球化布局，日常经营管理事务则交由新任总裁雍军负责。这意味着，陈卓的核心任务是搞定 IPO，并打通长安、华为、宁德时代三方之间的资源协同。

新任总裁雍军长期从事整车研发和产品营销，拥有二十余年汽车行业从业经历。加入阿维塔后，他主导了阿维塔 11、12 两款车型的开发与量产上市，搭建了第一代增程技术平台和智能产品开发体系。

在华为智驾技术逐渐向多个品牌开放的背景下，" 华为赋能 " 已不再是阿维塔的独占标签。阿维塔需要在产品定义和用户体验上找到自己的差异化定位。雍军的角色，就是要让阿维塔的产品在脱离华为光环后依然站得住。

四年三次换董事长，这个频率在汽车行业并不常见。某种程度上，频繁换帅本身就折射出长安汽车对阿维塔业绩的焦虑。

阿维塔换帅的时机，恰好卡在一组不太好看的数据中间。

2026 年 1 月至 8 月，阿维塔累计交付约 47,174 辆，月均不足 5,900 辆。上半年累计交付 27,619 辆，同比 2025 年同期的 59,084 辆下滑约 53%。

财务层面同样承压。2022 年至 2025 年，阿维塔累计亏损超过 132 亿元，年均亏损超 33 亿元。2025 年毛利率虽已改善至 9.4%，但相比理想、小鹏等头部新势力 13% 至 20% 的毛利率区间仍有显著差距。公司也在招股书中坦承，2026 财年 " 可能继续录得净亏损 "。

阿维塔的品牌高端化叙事并没有换来相应的市场规模。当前新势力头部品牌的单月销量门槛已来到 3 万辆级别，零跑、蔚来、小鹏、理想等品牌单月销量均站上该量级。阿维塔 8 月 8,082 辆的交付量，尚不及头部品牌单月销量的三分之一。

阿维塔真正需要的，是一款能够引爆销量的爆款车型，以及一条通往盈利的清晰路径。

就在换帅消息公布的几天前，长安汽车正式发通知成立 AD 协同发展部，深蓝汽车董事长邓承浩兼任总经理，陈卓兼任常务副总经理。

这意味着阿维塔与深蓝的整合已从战略规划进入实质性落地阶段。两大品牌远期目标是到 2030 年，阿维塔与深蓝合计年销量突破 150 万辆，其中阿维塔目标 50 万辆，深蓝 100 万辆。

邓承浩在微博上回应称：" 两个品牌前台完全独立，品牌完全不变，客户体验和用户服务完全不变。这次 AD 协同，是对阿维塔和深蓝都十分有利的事情，是一次基于更快发展的战略性选择，而不是一次简单降低投入的选择。"

需要注意的是，阿维塔和深蓝的整合正处于阿维塔筹备上市的关键时期。按照港交所规则，阿维塔 6 月 30 日递交的招股书将在年底失效。如果 IPO 无法在有效期内完成，就需要再次重新递表。

雍军的产品开发能力与陈卓的资本运作和资源整合能力能否形成合力，AD 协同能否真正释放规模效应，港股 IPO 能否在年底前落地，相信这些是决定阿维塔命运的关键变量。