从各自为战到整合发力，汽车行业改革的风向再一次发生变化。

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

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2026 年年初，长安汽车旗下阿维塔、深蓝两大品牌合并一事传得沸沸扬扬，如今终于尘埃落定。

时间拨回今年 4 月，长安汽车董事长朱华荣表示阿维塔与深蓝将在年底前完成战略性整合。今年 9 月底，两大品牌整合一事有实质性的进展。值得注意的是，阿维塔、深蓝仍保持品牌独立，但客户体验、用户服务不变。从各自为战到整合发力，汽车行业改革的风向再一次发生变化。

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前台独立、后台合并，成本降两成？

据轱辘哥了解，9 月底长安汽车已成立 AD 协同发展部，负责推进阿维塔、深蓝两大品牌协同发展，协调共享资源及产业链支持，避免重复投入。据朱华荣此前透露，" 两个品牌公用资源成本预计降低 20% 至 30%。"

不难推测，长安对阿维塔、深蓝进行品牌整合的最大目的，就是降本增效。

相关数据显示，2025 年长安汽车的新能源板块仍处在亏损状态，阿维塔、深蓝两大品牌合计扩损超 20 亿元。由于两大品牌在研发、供应链、渠道重复投入，加上新能源汽车市场竞争激烈，价格战横行，盈利成为摆在长安面前的一道难题。

如何破局？长安的做法是将两大品牌的资源调动起来，共享平台、共享供应链、共享技术，不让重复研发的费用拖累盈利水平。同时，阿维塔的高端技术可以下放到深蓝车型，而深蓝走量带来的采购规模，可以摊薄阿维塔的造车成本。更关键是，保留两个独立的品牌，可以解决当前的亏损困境，也为深蓝向上突破注入了技术基底，在某种程度上，长安也稳住了自身的品牌口碑。

另外，后台采取一套管理体系，可以更高效运行，减少沟通成本。人事方面的相关变动也在内部流出，据悉长安汽车新设的 AD 协同发展部，由深蓝汽车董事长邓承浩出任总经理，阿维塔科技总裁陈卓担任常务副总经理。

对于消费者而言，两大品牌的平台通用化，意味着后期维修保养更方便，零部件稳定。消费者不用担心品牌消失，车辆大幅贬值，后续买车、用车都更有信心。

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长安、吉利、广汽，殊途同归

长安收缩战线，降本增效的做法并非行业孤例。自 2024 年起，汽车行业整合之风已在蔓延。吉利旗下领克、极氪，广汽旗下埃安、昊铂，上汽旗下荣威、飞凡，都在经历多品牌快速扩张、独立运营后再次回归一体。

众所周知，随着新能源汽车崛起，大量新品牌抓准时机抢占一席之地。起初以造车新势力为主，比如蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等品牌，先后进入大众视野。后来传统车企出手，也在短时间内推出多个新能源汽车品牌，覆盖中高端市场。比如东风汽车旗下岚图、猛士、奕境，上汽集团旗下智己、飞凡、尚界、AUDI 等等。

新品牌如雨后春笋般出现，增加了消费者的认知成本，车企的营销、研发费用也在大幅上涨。客观而言，部分新品牌确实探索出成功的路径，销量规模、品牌影响力在新能源汽车市场站稳脚跟，年销量规模达到几十万辆，成长为集团内部的中流砥柱。

但是，品牌扩张也带来了一定的负面影响。恰似长安汽车面临的困境，其它车企的多品牌战略也因重复消耗内部资源，新能源汽车盈利遥遥无期，拖累集团的发展。

因此，汽车行业改革势在必行。2025 年昊铂埃安 BU 成立，昊铂和埃安两大品牌在同一事业部统筹运营，两大品牌资源整合的同时不影响昊铂的高端定位，还一举扩大昊铂的服务网络。据轱辘哥了解，昊铂埃安 BU 的新车研发周期大幅缩短，并且成本也下降了 10%。

而吉利则是在更早之前就已整合领克、极氪品牌，成立极氪科技集团。同样是前端独立、中后台高度共享的运营模式，由极氪主攻纯电高端，领克兼顾混动、燃油。以及上汽集团将飞凡品牌回归荣威，东风汽车将纳米品牌并入奕派，多家车企在品牌整合的路上殊途同归。

可见，集中资源参与市场竞争成为车企巨头的共同选择。预计在行业竞争加剧的大环境下，会有更多品牌采取 " 一个后台、多个前端品牌 " 的模式，用整体的销量底盘支撑高端品牌深耕智能化、电动化。

不过，当车企内部的品牌进行整合后，如何避免品牌定位、价格带重叠值得思考。毕竟内部两大品牌的产品越来越同质化，其中高端品牌的溢价能力就会受到质疑。

当汽车行业处在高速增长通道，多品牌战略有利于覆盖广阔的细分市场，加速抢夺市场份额。而现在已处在淘汰赛的关键时期，与其分散资源不如集中力量办大事。

事实上，汽车行业整合、协同的风潮已经蔓延到车企集团之间，近期一汽与广汽的战略合作引发高度关注，" 南北丰田 " 有望迎来历史性统一，车企大整合时代真的要来了！

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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