9 月中旬，方程豹旗下首个轿车系列正式上市，起售价 18.99 万起，方程 S 定位 " 全场景个性运动轿车 "，方程 S GT 定位 " 全场景个性猎装轿车 "。轿车市场看上去正在萎缩下行，这两台车凭什么在上市期引起这么大的关注？个性化轿车产品机会在哪里？

以下为本期视频文字版：

市场加法太多

" 好开 " 变稀缺

20 万左右的主流家用市场，个性轿车已经全面接管了传统轿车。

以前的家用车，主流是速腾、朗逸、轩逸。再往上一个级别就是凯美瑞、帕萨特和迈腾。最近几年，在特斯拉 Model 3、小米 SU7 、MONA M03 的带动下，很多新车都走了个性路线。传统燃油车虽然销量依旧不小，但越来越倾向 B 端市场和低端市场。

可以说，在 20 万级家用市场，个性正在成为主流。

很多车 " 个性化 " 的方法，普遍是 " 加法 "，有些堆配置，有些换造型，有些加尺寸。加法越来越多，车越来越重，" 好开 " 就变成了稀缺的资源。

" 好开 " 应该有什么标准？我们认为，在 20 万级的市场，对于主流消费者来说，看起来要有想坐的意愿，坐进去要有想开的冲动，开起来要有驾驭的快乐。

方程 S 这台车，来自一个成熟的个性化品牌，进入的也是成熟的个性化市场，作为后来者，我们想用这套标准，更严苛地来审视这台车。

首先是看起来。它的比例姿态是对味儿的，不是追求空间最大化的新思路，而是把车头，L113 变长，Sharknose 压低，不管哪个角度看，这台车都是有张力的，动感的。如果从副驾那一侧看，车身侧面的阴影线条恰好会呈现出一个 "S" 的形状，和方程 S 车标上的 S 同出一辙，这是个很有意思的小彩蛋。

其次是坐进去。有层次有交互感的内饰设计，留下了大量的实体按钮。运动座椅侧向支撑很到位的，三幅式的方向盘，而且方程 S 没有副驾屏，没有后排屏，但是保留了仪表屏，这些都是典型的运动氛围感配置。座椅放到最低的位置，视野够用，还有低重心的躺开感。可以说，不管外观还是内饰，运动氛围，是营造出来的。

可问题是，动感的车有很多，真能做到运动的车，却寥寥无几，方程 S" 开起来 " 怎么样？

云辇 -M

" 好开 " 从玄学变成科学

如果你也是奔着操控和好开来看方程 S 的，建议大家先试云辇 -M 版，因为云辇 -M 是抓你的兴奋点，云辇 -A 是抚你的平常心。

方程 S 和 SGT 在 20 万级最与众不同的地方，就在于云辇 -M 智能磁流变悬架，这套悬架具体的工作原理以及优劣势，我们在这期节目中已经分享过了，感兴趣的可以去了解一下。

简单来说，就是它能以更快的响应速度，去做跨度更广的阻尼调节。大油门提速，红灯前刹车，带速度过弯，都能明显感觉到对俯仰和侧倾的抑制。

比如城市里常见的路桥连接接缝，车轮碾过之后冲击不大，并且接下来车辆就像地面吸住一样，几乎感觉不到任何垂向的二次晃动。无论大小颠簸，都把路给 " 熨平 " 了。

山路的优势更明显。年轻人现在喜欢跑山，宁波的四明山、深圳的三洲田、成都的龙泉山，都是跑山圣地，侧倾控制得好，并且轮胎抓得住，跑山，快乐加倍。

当然，要记得开启 " 云辇 APP" 里的运动模式，因为在舒适和运动模式下，体感差异还是挺明显的。

在仪表盘里，方程 S 还专门设置了一个可视化界面，可以显示方向盘转向角度，俯仰角和侧倾角，这个功能就是把悬架控制做成可视化，让体感上的 " 好开 " 变成仪表上的数字，跟燃油车时代的三连表是一个道理。

以前，MRC 磁流变悬架常常是百万级跑车采用的配置，凯迪拉克也是豪华车型才有，而随着国产供应链的成熟，方程豹把它用到了更主流的 20 万级市场。而且云辇 -M，除了对磁流变液本身的改进，更重要的是能跟路面预瞄功能配合。主动识别道路，才能发挥出 MRC 的最大优势。

同时，自定义驾驶模式下，动力、响应还支持 10 档可调，这个细腻度在整个行业是很少见的，同时转向手感、动能回收力度，也有多级调整。也就是说，方程 S 的 " 好开 "，不是被设计死的，需要你去习惯的那种 " 好开 "，而是也能满足你自身需求的 " 好开 "。

看起来、坐起来还是开起来，这个标准就像个正三角形，任何一个环节做不好，" 好开 " 这件事都立不稳，而方程 S 是为数不多能把三个调性贯穿一致的。

为什么看好它的表现？

方程 S 与方程 S GT，把好开做到新标杆，面面 S 级没有短板，市场就会买账吗？

方程豹有两层底气，能卖好这台车。

首先，方程豹此前用钛 7 证明了自身在主流市场 " 叫好又叫座 " 的能力，并且在那台车上，方程豹是用 " 减法 " 思维，抓到了那群外表想表达个性，内心依然安宁的那群家用 SUV 用户；而方程 S 这台车，我们认为依然有 " 减法 " 思维，不做副驾和后排屏，不搞复杂功能的二排座椅，做到全面无短板的同时，又专注驾驶。很多纯粹的、挑剔的驾驶爱好者，认可这样的定位。而同时呢，后排的家人、朋友，也可以有充足的空间和座椅舒适度。

更深一层的逻辑，在于品牌本身。

新能源个性运动轿车，有主流用户基础的大众品牌比较难做，因为你很难将这一群体的 " 个性 " 从一众主流用户中凸显出来，比如比亚迪。

而方程豹作为比亚迪体系内的全新品牌，定位就是个性品牌，不带比亚迪的 logo，但搭载比亚迪的技术，这其实更容易承接这部分用户需求。而且在比亚迪高端化转型中，方程豹承担着一定的销量任务，带着个性化向下兼容，既迎合了个性变主流的市场趋势，也提升了规模效应。

更随着越来越多运动化产品加入市场，运动轿车，体验会比参数更加重要。谁能真正挖掘出用户 " 坐进去就想开、开起来就不想停、停下来还想开 " 的本能，谁就能从竞争中，抢下话语权。

所以那个看上去在 " 萎缩下行 " 的轿车市场，依然缺少像方程 S 这样能够兼顾的轿车，既有个性的外观和驾驶乐趣，也有全面的空间与舒适。这样的思路，也许会进一步推进轿车市场的变革。

写在最后

方程 S 的上市，让 " 好开 " 在这一市场有了更加具象化的表达。当 " 好开 " 重新成为运动轿车的核心竞争力，那些还在卷参数、堆屏幕、拼尺寸的产品，或许该重新想想了。

在个性轿车逐渐接管传统轿车的趋势下，运动轿车的话语权，正在从参数主导转向体验主导。方程 S 已经给出了新的答案，接下来，会不会有更多产品跟上来呢？

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