更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球作者：Wallace

俗语说「金九银十」，指每年的 9 月、10 月，是汽车行业的传统旺季。

但今年 9 月，预期中的「旺季」却没有出现。摆在行业面前的，是「下滑三成」这个触目惊心的结果。

乘联分会在 9 月 30 日公布的信息显示，2026 年 9 月 1 日～27 日，全国乘用车零售销量为 125.8 万辆，同比下滑 29%；新能源车的表现虽要比燃油车稍好，但 1～27 日零售量 82.7 万辆，同比下滑幅度也来到了 20%。

「传统旺季」已无法带来可观的增量，甚至转向收缩—— 9 月已经从「旺季」，急转直下变为「修罗场」。

在这种情况下，9 月的销量情况，很有可能会成为判断车企未来走势的重要参考。

哪些车企逆势走强，哪些车企会扛不住行业下行带来的压力？

9 月销量情况，马上揭晓。

蔚来

蔚来宣布，2026 年 9 月共交付新车 37408 辆，同比增长 7.7%，环比增长 4.4%。

值得一提的是，蔚来 ES8 在经历小幅度波动后，销量已经再度稳定在 1 万辆水准，9 月单月交付量为 10542 辆。

而在全新 ES8 上市一周年之际，官方正式对外交付了第 15 万台新车。这些数据组合在一起，传递出来的信息是，新一代蔚来 ES8 依然能有效撑起整个品牌的销量基底，并没有出现疲态。

而接下来不到半年时间，蔚来需要在缺少全新车型的情况下至少保持住现在的销量势头，蔚来 ES8 必然会被继续委以重任。

其他信息，9 月份乐道品牌共交付新车 8763 辆、firefly 萤火虫交付新车 7327 台，同比增长 26.9%。

大体来看，乐道和萤火虫的销量表现并无太大波动，这样的情况很有可能会延续到年底。

可以留意一下，下半年余下时间蔚来针对渠道、营销和服务的优化，能否带动乐道、萤火虫的销量实现进一步增长？

小鹏

小鹏集团宣布，9 月共交付新车 41256 辆，同比下滑 0.78%，环比则有 5.5% 的提升。

回顾过去 9 月，小鹏的新品攻势有所减缓，只有 G9L 这一款新车登场——但与此同时，G9L 本身在小鹏的 SUV 序列里，地位却是举足轻重。

从产品定位来看，G9L 最直接意义便是接替原来小鹏 G9 所在的生态位，补充 25 万元左右价位段主流 SUV 市场的占位。

另一方面，G9L 也不是一款孤立存在的车型，它更像是旗舰 SUV GX 的「五座版」，二者一同构建起整条 25～30 万元级的旗舰 SUV 产品矩阵。

不过，这份 9 月成绩单，大概率暂与 G9L 无关：它在 9 月底才正式启动交付。

而接下来，小鹏手里还有一张新牌 MONA L05 可打。熬过这个偏冷的 9 月后，小鹏仍有「逆袭」的机会。

理想

理想汽车宣布，2026 年 9 月共交付新车 31817 辆；对比 8 月 37679 辆有 15.56% 的环比下降，同比去年同期，则同样下滑了 6.29%。

虽然交付数量环比下滑，但官方还是公布了一些新进展。

比如，全新理想 L6 在 9 月上市后实现了「单月交付破万」，或意味着产品配置的大幅提升，在客观上提振了这台「基石车型」的销量。

只不过，改款后的 MEGA 和全新上市的理想 i9，似乎未能在销量上带来太多帮助，而另一销量主力理想 i6，则在官方预告已经推出年款的情况下，进入了用户观察期。

具体的销量构成，要等国庆假期后的乘联会单车型数据才能知晓。而就这份成绩单来看，理想切换至自研电池的做法似乎会伴随着一定的「阵痛期」，而等待改款 i6 上市的理想，如今也并非处于「火力全开」的阶段。

零跑

零跑很大概率又一次成为每月 1 日里最抢眼的车企——官方宣布，9 月销量再度突破 10 万辆（105656），已经是连续 3 个月达到 10 万辆台阶；环比增长 2.45%，同比增长 59%。

能够在 9 月份连续三月突破 10 万辆大关，零跑的海外表现起到了关键作用：官方透露，9 月海外销量达到 2.7 万辆，要占到了全球销量的 1/4。

而针对国内市场，零跑今年所有的新车都已经悉数发布，接下来主要是老车型的迭代升级，但 9 月并无相关行动。

在 9 月份，零跑最重要的事件是发布了 LEAP 5.0 全新架构，并公布了有关第二品牌的更多动向；在辅助驾驶上，零跑正式切入世界模型赛道，且朱江明宣布会陆续为部分老车型推送世界模型，以大幅提升辅助驾驶体验。

如此看来，零跑的市场布局已经进入到了自己的节奏中，国内、国外，产品和技术相互之间有一定的协力运转。

从过去数月的狂飙表现来看，零跑距离自己的「百万年销」目标越来越近了。

小米

小米汽车宣布，9 月交付新车（约） 40000 辆，终于打破了过去数据稳定 3 万的水准。

同时，官方也明确，9 月份上市的澎程系列新车交付了超过 1 万辆， 也意味着澎程系列新车取得了预期中的表现，迎来了「开门红」。

不过，严格来说 9 月还不是小米澎程车系的首个「完整交付月」，而只是交付了大概三周时间。同时，澎程系列车型可能还会存在一定的产能问题，所以顺利的情况下，10 月份的成绩会更亮眼。

和「首月交付破万」的亮眼成绩相比，此前官方公开的澎程系列首销订单情况就谈不上太突出。

9 月 7 日当晚，官方只公布了「4 分钟锁单破万」这一项数据，一度让人怀疑是否「遇冷」。

但长远来看，澎程系列车型毕竟定位更偏家用，且搭配一个相对亲民的售价出现，它的「走量」任务甚至要比 YU7 更重。

换言之，澎程系列新车，不应该满足于「月销过万」。至少，应该交出一份不亚于 SU7 的成绩单才是。

鸿蒙智行

鸿蒙智行官方微博宣布，该品牌矩阵在 9 月累计交付 37490 辆新车，同比下滑 29.2%，环比下滑 11.0%。

鸿蒙智行官方微博并未明确统计的品牌范围，不过结合数据情况来看，本次统计的口径大概率是「鸿蒙五界」，也就是包含近期闹得沸沸扬扬的问界在内。

产品攻势方面，就在 9 月的最后一周，鸿蒙智行矩阵一口气带来多款新车。

问界方面，以无发布会、直接发布的形式，针对全新问界 M8 开启了预售。在配置提升的情况下，全新问界 M8 的预售价相比现款的售价有一定上调，38.98 万元起；具体什么时候上市，暂未公布。

智界这边，则一口气推出了新车智界 RX，和智界 R7 的年款新品。未来鸿蒙智行中的享界和尊界还会有新车推出。

而聊到鸿蒙智行，近期最热的话题莫过于「问界主导权」的变更。

9 月 15 日，赛力斯、华为双方宣布，问界品牌往后的运营，将由赛力斯主导，引发了一系列讨论。

10 月 1 日，问界、鸿蒙智行等官方微博更新了双方「合作升级」的最新进展：华为和赛力斯已经重新签署 5 年合作合约。

官方通告还表示，「双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户」。

不过官方通告中，并未提到主导权到底会如何变更。

但在这么一个关键节点，「重新签订五年长约」的动作或在强调，问界依然是鸿蒙集团矩阵中不可或缺的存在；近期的争议，应该能画上一个句号。

至于问界品牌的产品、运营，能否在各种意义上「回到从前」，还有待观察。

极氪

极氪在午间时候公布的数据显示，9 月共交付 37216 辆新车，同比增长高达 103.85%；环比微增 0.64%，和 8 月表现基本持平。

大体来看，极氪的月销表现趋于稳定，而单一品牌能有超过 3.5 万辆的月销成绩，放眼整个新能源品牌里，也已经是相当不错的表现。

展望未来，极氪今年内可确定的产品焕新就只剩极氪 7X。此前极氪 007 车系、极氪 009 等均已推出年款，而前者也一改此前表现平平的态势，成为当下极氪销量体系中的中坚力量。

这意味着，极氪 7X 也有一定机会凭借年款迭代后的配置提升，来提振销量，甚至回到此前接近万台的月销巅峰。

而另一款功勋车型 001，官方在 10 月 1 日预告会在 2027 年第一季度焕新，不过造型依然不变，只是针对智驾芯片等配置做常规迭代。

整体来看，极氪的月销表现仍有一定提升空间，继续向月销 4 万，甚至是稳定 4 万发起冲刺不是没有可能。

岚图

岚图汽车公布数据显示，9 月共交付新车 13025 辆，同比下滑 14.44%，环比微增 0.17%。

岚图下半年把更多的精力放在了中高端车型，比如泰山系列车系，和梦想家车系的打造上。

比如刚刚发布的梦想家 9，就是全系车型中定位最高的产品，售价 41.99 万元起。

从这些动作可以推测，岚图在产品线布局日趋完整的情况下，开始转向高端探索，由此在保证销量基本盘大致不变的情况下，拥有更多的利润空间。

另外，岚图梦想家作为品牌下最成功的车系之一，已经在高端新能源 MPV 市场建立了一定口碑。所以，依托梦想家车系向上拓展市场，是一个相对合理且务实的决定。

另一方面，寄望于走量的车型如追光 S 等，也有必要拿出令人信服的成绩，毕竟岚图的月销量稳在一万台左右已经有一段时间，「连续 42 个月同比增长」的记录也在今年 8 月中断，未来还会有更多的挑战出现。

上汽名爵

据 MG 品牌官方公布，他们在 9 月份共交付超 30000 辆新能源车。

这份成绩有一些特殊的地方，比如说这是 MG 首次单独以新能源车为口径公布月销量，同时超过 3 万辆的表现，也说明 MG 近年来的新能源转型取得了一定成功。

令人意外的是，MG 07 有着相当不错的销量表现，上市首月便交付超过 1.4 万辆；而 MG4 依然扮演着销量中流砥柱的作用，官方称 9 月份交付量超过 1.6 万辆。

在此前，MG 很少会在 1 日发布交付成绩，因为过去新能源车型要不是款型少，要不就是销量在全行业中不占优势。

但现在，有了相对完整的产品序列后，MG 的销量规模以肉眼可见的速度在增长，甚至可以说，已经成为新能源阵营中一股不可忽视的力量。

此外，MG 的海外布局还在持续发力，看来到年底，有望成为 2026 年的一匹黑马？

深蓝汽车

深蓝汽车公布的数据显示，其在 9 月份全球交付了 30185 辆新车；同比减少 10.19%，环比增加 5.33%。

相比起深蓝当前的产品布局，更受外界关注的是，深蓝和阿维塔之间的战略整合。

9 月 29 日消息，深蓝跟阿维塔的「协同发展」进入更深入阶段，「AD 协同发展部」正式落地。人员方面，深蓝董事长邓承浩将兼任 AD 协同发展部负责人，常务副总经理一职将由陈卓担任。

邓承浩对此定调为「两个品牌前台完全独立，品牌完全不变，客户体验和用户服务完全不变」，但底层上资源有一些调整。

比如，阿维塔主要赋能造型设计、产品开发、平台技术等，深蓝将撤销研发、营销、人力、财务等多个业务单元及下设组织。

整合完成后，长安汽车的目标是，使得阿维塔加深蓝的汽车品牌集群能在 2030 年形成 150 万辆年销的规模。

看来，经历这个不平凡的 9 月后，深蓝将面目一新；对于未来的发展，可以保持关注。

昊铂埃安

广汽旗下昊铂埃安 BU 宣布，9 月合计销量 35494 辆，同比增长 21.91%；环比降低 2.44%。

官方还特意提到，i60 成为 9 月份的「爆款」，单月订单突破 2 万张，但具体销量占比并未披露。而到 8 月为止，埃安 i60 已经连续 6 个月实现月销破万，毫无疑问是昊铂埃安 BU 中的支柱产品。

新车方面，埃安 Ray7 在 9 月底才刚刚启动预售，正式上市还要等到 10 月；官方预估价格为 15～18 万元级别，也有观点认为最终会落地 13 万元左右，有望为昊铂埃安 BU 带来销量增长。

另一方面，昊铂品牌在下半年动作寥寥，没有太多新车动作，也未传出渠道、服务方面的调整。

考虑到广汽正在洽谈收购一汽丰田 50% 股份的消息，昊铂埃安 BU 可能还会有一些变数。

吉利银河

吉利汽车集团宣布，9 月整个集团的总销量为 292168 辆，创下今年内的历史新高；距离 30 万的关口，也只有一步之遥。

对比之前的业绩，吉利汽车 9 月销量同比增长 7%，环比增长 8%。

单独看吉利银河的表现，9 月销量 130479 辆，同样宣称「创年内新高」，同比增长 8%，环比增长 10%。

不过，吉利银河暂未公布旗下车型的销量构成。直接影响是，还不知道吉利银河近年以来销量由吉利星愿主导的局面有没有改变，下半年推出的一系列新车，市场接受度如何。

但就 9 月的情况，吉利银河推动了新车 TT 系列的上市，还有全新的 SUV 车型银河战舰 700 在全球范围内开启预售。

显而易见地，这两款被吉利寄予厚望的新车，会以个性化的定位和打法，在吉利银河原有的家用产品线之外开辟一条新的赛道。

他们能否取得市场成功，将在一定程度上决定了吉利银河未来的定位和走向，甚至是影响到出海的布局。

而聊到出海，吉利汽车 9 月出海销量达到了 106685 辆，同比有 162% 的增长。虽然距离比亚迪还有一定距离，但就目前的体量看，吉利依然是比亚迪最主要的对手。

比亚迪

比亚迪宣布，9 月乘用车销量为 456713 辆，同比增加 16.19%，环比增加 5.38%。

可以认为，9 月车市的「遇冷」并未给比亚迪带来影响，甚至在比亚迪这边，依然呈现出来「旺季」的特征，同比、环比均实现了增长。

从品牌划分来看，方程豹稳定在 4 万台水准、腾势也已经接近 2 万台，这两个子品牌在一系列的新品布局下，销量情况得到了长足进步。

比亚迪在 9 月不乏热门新车，且是「密集发布」：海狮 08、大汉 EV、腾势 N8L 纯电版、方程豹方程 S/S GT、腾势 Z9S ……

几乎整个 9 月，除了仰望品牌之外，其余的比亚迪矩阵，都有新车登场。

显然，这些新车的销量还不会反映到 9 月的销量上，但结合同比、环比的销量上涨，再加上这个新车阵容，可以说明比亚迪的销量表现仍有相当不俗的「后劲」。

不过回顾这份 9 月成绩单，比亚迪的对手们并没有放松脚步，吉利银河、零跑等，依然在紧追不舍。

比亚迪的新能源龙头地位暂时还不会被动摇，但处于这样一个快速变化的阶段，比亚迪仍需要保持高速运转的状态。

（完）

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