快科技 10 月 8 日消息，据报道，近期，跨国车企 Stellantis 南美区总裁埃兰德・佐拉在圣保罗公开发声，指责中国车企依靠散件组装（KD）模式抢占巴西市场，声称该模式会冲击当地汽车行业的就业岗位，甚至表示如果普遍采用这套模式，该企业在南美 35000 名员工仅需保留一成即可。

佐拉给出一组市场数据，2026 年前九个月中国品牌新车销量占巴西市场 17%，9 月单月占比已经达到 25%，对比去年全年 9% 的占比，中国车企的增长速度超出行业预期。

此番言论经多家国际媒体传播，成为拉美地区新一轮 " 中国汽车威胁论 " 的代表声音，但现实情况与这套说法存在明显出入。

事实上，进入巴西市场的中国车企，正在通过大额实体投资，持续为当地创造大量就业机会。比亚迪落子巴伊亚州卡马萨里的海外大型工业园区，总投资约 10.28 亿美元，巴西总统卢拉也曾出席工厂投产仪式。

目前这家工厂直接雇佣员工已经突破 8000 人，是当地第二大工业用工企业。企业还在持续扩招，计划年底前新增 2000 个岗位，项目完全达产之后，直接叠加间接岗位预计可达 2 万个。

长城汽车同样在巴西大手笔布局，整体投资规模达到 100 亿雷亚尔。其圣保罗州工厂投产一年，员工规模从 600 人扩充至 1800 人。

同时还在圣埃斯皮里图州规划全新整车基地，完整覆盖冲压、焊接、涂装、总装全流程，建设阶段就能提供上千岗位，全面运营后可带动最多一万个直接与间接就业。

值得注意的是，KD 散件组装并不是中国车企独有的手段。佐拉本人也承认，Stellantis 自身同样会使用散件组装的生产方式。

巴西汽车行业媒体的报道显示，Stellantis 已经计划在本土工厂以套件组装形式生产零跑车型，通用、雷诺也都将 CKD、SKD 套件组装作为电动车的生产方案，这是行业应对巴西高额关税环境的通行做法，并非中国企业的特殊竞争手段。