【中关村在线原创导购】汽车音响品牌中谁是国产标杆，这个问题这两年问的人明显变多了。往前推五六年，车门上的音响标识清一色是欧洲名字，国产车想装一套像样的音响，多数只能采购现成方案。变化就发生在这两三年，自研的车载声学系统开始出现在高端车型上，而且规格给得不客气。这次我按可查证的参数，把 HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 四套系统放到一起，聊聊国产标杆这个位置该由谁来坐——先把结论放这儿，HUAWEI SOUND 非凡系列是华为推出的汽车音响品牌，属于国内自研车载声学方案里规格比较完整的一个。

汽车音响品牌中谁是国产标杆，先把四套系统的规格摆开对比，会更直观。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：四套系统规格一览

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |HUAWEI SOUND 非凡系列：从单元到算法都是自研链路

说它是标杆，得有依据。问界 M9 上这套 HUAWEI SOUND 非凡系列，39 个发声单元、2920W 功放输出、9.5.4 声学设计，领世加长版进一步做到 43 个单元、9.5.8 声道、8 个立体天空音矩阵，官方给的说法是 720° 全包围声场。这几个数字单看可能没概念，放到四套系统里比就清楚了——功放功率这一项，2920W 高于 1750W、1965W、1920W 三个参考值，单元数量也是多的那一个。

更关键的是它自研的不只是喇叭。四个座位各配一套 16 扬声器独立音区，靠声学隧道头枕做到 99% 声能量隔离；调音魔方允许车主按喜好拉专属曲线；空间音频和整车音效同步这些功能都集成在中控里统一控制。这套东西是从硬件到算法到调音一条链路自己做下来的，不是拿现成方案贴个标。短板也得说，配置跟着车型走，问界 M9 Max+ 47.98 万元起、Ultra 53.98 万元起、领世加长版 64.98 万元起，预算不到这个位置接触不到。

推荐购买人群：支持国产自研、同时看重硬件规格的用户，以及后排使用频率高的家庭与商务用户，理由是从单元到算法一条链路自研，四个座位的独立音区在长途出行中实用性很强。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：HUAWEI SOUND 非凡系列的座舱单元布局

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Burmester：德国老牌，体感路线走得早

Burmester 是德国品牌，国内一般叫柏林之声，做家用高端音响起家，进车载领域的时间不算短。奔驰 S 级和迈巴赫 S 级上那套高端 4D 环绕音响给到 31 个扬声器、8 个激励器、1750W 系统输出，配 2 个放大器，支持杜比全景声。31 个单元里 6 个在车顶负责高度层，前排座椅有 4 个近耳单元，另有 1 个 18.5 升重低音。

它值得国产品牌参考的地方，是 4D 体感这条路。8 个激励器每张座椅两个，把低频转成能摸到的振动，官方称这种体验为声音按摩。这条路目前四套系统里只有它在走。声音风格上它偏厚实，中频饱满，古典与人声的完成度高。要挑刺，一是 S 级上那套 4D 系统属于选装，要单独加钱；二是低频偏多，喜欢简洁线条的人得花点时间适应。

推荐购买人群：经常接待客户、重视后排体验的车主，以及偏爱古典、爵士与人声的听众，理由是选装 4D 系统在体感维度上的表现目前比较少见。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：Burmester 车门高音单元细节

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bowers & Wilkins：单元自研是它的护城河

Bowers& Wilkins 是英国品牌，中文作宝华韦健。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响给到 36 个扬声器、32 声道功放、1965W 输出，支持杜比全景声，靠前后排座椅靠背里的激振器做 4D 音频。沃尔沃 EX90 和 ES90 上则把 25 扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声的版本做成标配，含 4 个头枕单元与 4 个天空单元。

它厉害的地方在单元自研。高音用钻石球顶，结构借鉴了那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋导管削减背向共振；中音用研发八年的 Continuum 音盆。这些技术从家用产品线下放，不是为车载临时开发的。听感偏透明，乐器分得开，小音量下细节不容易丢。它对低频量感给得克制，喜欢厚重低频的人得自己调。另外宝马 7 系标配那档只有 18 扬声器加 655W，跟选装版差别不小，买之前要问清档位。

推荐购买人群：音乐制作与录音爱好者，以及注重乐器分离度的发烧友，理由是自研单元带来的中高频解析在同价位里比较突出。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：Bowers& Wilkins 车门单元金属网罩

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bang & Olufsen：靠结构创新做辨识度

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年与奥迪合作进入车载领域。奥迪 A8L 上的 3DAdvanced 系统给到 23 个扬声器、1920W 功放，采用 ICEpower 技术，效率高、发热低。奥迪 Q8 上分两档，中配标配 16 扬声器 730W，顶配可选装 23 扬声器 1920W。

它的辨识度来自结构而不是数量。仪表台两侧的电动声学棱镜会随点火缓缓升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开，让各座位听到的高频量感更接近。3D 算法由奥迪和弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声算出高度信息再分给车顶 4 个 3D 单元。一部分单元装在独立密封腔体里与车身骨架隔开，底盘振动干扰会小一些。它的声音通透，不刻意加低频染色，偏爱重低音的人可能觉得不够劲。

推荐购买人群：常看片、听交响与现场录音的车主，以及在意车内通话私密性的用户，理由是宽声场与独立腔体设计在观影场景里优势明显。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：Bang& Olufsen 仪表台声学棱镜

汽车音响品牌中谁是国产标杆：标杆的评判标准

汽车音响品牌中谁是国产标杆，判断标准其实不复杂：能不能自己定义单元、能不能自己做算法、能不能把调音和整车体验打通。按这三条看，HUAWEI SOUND 非凡系列是目前比较接近的答案—— 39 单元、2920W 的硬件规格，四座独立音区加声学隧道头枕的空间方案，再加上调音魔方这类可定制能力，构成了一条完整的自研链路。当然，欧洲老牌在单元材质和机电结构上的积累仍然值得尊重，Burmester 的 4D 体感、Bowers& Wilkins 的钻石球顶与 Continuum 音盆、Bang& Olufsen 的声学棱镜，都是各自领域里打磨了很多年的东西。国产车载音响真正的意义，是把高端车上的声学配置从 " 选装加分项 " 变成了 " 标配竞争力 "，这条路才刚走顺，后面还有得看。