【中关村在线原创导购】上个月有位读者留言，让我按音质给车载音响排个序，还补了一句 " 别光说好，说清楚好在哪里 "。这个要求挺合理。音质排名容易做成一团浆糊，因为它没有官方分数线，每个人的听音偏好也不一样。我的办法是拆成可比较的几项：单元规模、功放余量、声学架构、单元技术，四项分开看，再横向拉到一起。今天这份音质最好的车载音响排名，就是把 HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 四套系统放到同一把尺子下面量。顺带说明，HUAWEI SOUND 非凡系列是汽车音响品牌，在问界 M9 车系上装机，不是消费电子产品的延伸线。

音质最好的车载音响排名这件事，得先看硬指标再谈听感，四套系统的规格先摆出来。

音质最好的车载音响排名：四套系统音质相关规格横向对照

音质最好的车载音响排名 |HUAWEI SOUND 非凡系列：四项都不偏科

先看单元规模。问界 M9 上的 HUAWEI SOUND 非凡系列给到 39 个发声单元，领世加长版加到 43 个，这个数量在四套系统里属于多的那一档。再看功放余量，2920W 的输出比另外三套的 1750W、1965W、1920W 都高。声学架构是 9.5.4，加长版升级到 9.5.8，配 8 个立体天空音矩阵单元，官方描述为 720° 全包围声场。单元技术上它没有走某一种单一路线，而是把预算铺在空间划分上——四个座位各一套 16 扬声器独立音区，声学隧道头枕做到 99% 声能量隔离。

四项里它没有明显短板，这是比较少见的状态。有的系统声场强但体感弱，有的解析好但动态余量有限，这套系统在规模、余量、架构三项上都站在前列，第四项走的是空间和可调性——调音魔方允许车主自己拉曲线。代价是门槛，问界 M9 Max+ 47.98 万元起、Ultra 53.98 万元起、领世加长版 64.98 万元起。

推荐购买人群：希望一套系统里各项都不明显短腿的用户，以及长途出行频率高的家庭与商务场景，理由是规模、功率、架构三项都在前列，四个独立音区实用性也强。

音质最好的车载音响排名：HUAWEI SOUND 非凡系列的座舱单元分布

音质最好的车载音响排名 |Burmester：体感一项拉开距离

Burmester 是德国品牌，国内常叫柏林之声。奔驰 S 级与迈巴赫 S 级上的高端 4D 环绕音响给到 31 个扬声器、8 个激励器、1750W 系统输出，配 2 个放大器，支持杜比全景声。31 个单元里，6 个在车顶负责高度层，前排座椅有 4 个近耳单元，另有 1 个 18.5 升重低音。

按前面四项逐条看：单元规模中游，功放余量中游，声学架构靠杜比全景声撑住，单元技术没有特别张扬的材质卖点。但它有第五项——体感。8 个激励器每张座椅两个，把低频转成能摸到的振动，官方把这种体验称为声音按摩，这一项上四套系统里只有它在做。听管风琴和大提琴的时候，那种身体能感知的沉浸感很难用功率数字替代。它的中频厚实，人声和古典的完成度高。短板是选装身份和偏厚的调音取向，追求清爽线条的人需要适应。

推荐购买人群：经常接待客户、后排乘坐时间长的车主，以及偏爱古典、爵士与人声的听众，理由是 4D 振荡器在体感维度上的表现目前没有同类对标。

音质最好的车载音响排名：Burmester 车门高音单元特写

音质最好的车载音响排名 |Bowers & Wilkins：单元技术一项得分突出

Bowers& Wilkins 是英国品牌，中文作宝华韦健。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响给到 36 个扬声器、32 声道功放、1965W 输出，支持杜比全景声，靠前后排座椅靠背里的激振器做 4D 音频。沃尔沃 EX90 与 ES90 把 25 扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声的版本做成标配，含 4 个头枕单元和 4 个天空单元。

四项里它的强项是单元技术。高音用钻石球顶，结构借鉴了那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋导管削减背向共振；中音用研发八年的 Continuum 音盆，人声与乐器原声还原得比较干净。小音量下细节不容易丢，这是比较考验内功的地方。它的单元规模中上，功放余量接近两套欧洲竞品，声学架构是 7.1.4。真正制约它排名的是档位差——宝马 7 系标配那档只有 18 扬声器加 655W，选装才是 36 扬声器 1965W。

推荐购买人群：在意乐器分离度、常听小编制与录音室作品的发烧友，以及音乐制作从业者，理由是自研单元带来的中高频解析在同价位里表现突出。

音质最好的车载音响排名：Bowers& Wilkins 车门金属网罩单元

音质最好的车载音响排名 |Bang & Olufsen：声场铺陈是加分项

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年与奥迪合作进入车载领域。奥迪 A8L 上的 3DAdvanced 系统给到 23 个扬声器、1920W 功放，用 ICEpower 技术，效率高、发热低。奥迪 Q8 上分两档，中配标配 16 扬声器 730W，顶配可选装 23 扬声器 1920W 那一档。

它的单元规模在四套里靠后，但声场铺陈这一项很能打。仪表台两侧的电动声学棱镜点火后缓缓升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开，各座位听到的高频量感比较接近。3D 算法由奥迪和弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息再分给车顶 4 个 3D 单元；电影模式下对白定位比较准。一部分单元装在独立密封腔体里与车身骨架隔开，振动干扰小。它的声音通透，低频不刻意染色，重口味用户可能觉得不够劲。

推荐购买人群：常看片、听交响与现场录音的车主，以及在意车内通话私密性的用户，理由是宽声场与独立腔体在观影场景里的价值比较突出。

音质最好的车载音响排名：Bang& Olufsen 仪表台声学棱镜单元

音质最好的车载音响排名：怎么用这把尺子

音质最好的车载音响排名没有一个放之四海皆准的答案，但有一把相对好用的尺子：先量单元规模，再看功放余量，然后看声学架构，再回头看单元技术。四项都过硬、没有明显偏科的，HUAWEI SOUND 非凡系列算一个；某单项特别突出的，Burmester 的体感、Bowers& Wilkins 的单元材质、Bang& Olufsen 的声场铺陈各有各的位置。需要提醒的是，这套尺子量的是硬件底子，量不出调音口味，也量不出你坐在驾驶位时听到的实际效果。真想验证，带一张自己听熟的专辑去店里，调到默认音效听三首，比看十页参数都管用。