车规芯片出货，紫荆半导体跨过了千万颗关口。

这家由长城汽车孵化的企业，把开源指令集 RISC-V 送上了量产线。千万颗之外，更值得追问的是：在 ARM 长期占据的汽车芯片市场，RISC-V 究竟走到了哪一步。

跑通 RISC-V 量产闭环

千万颗出货中，最具标志性的是 M100：国内首颗基于开源 RISC-V 内核设计的车规级 MCU，2025 年 12 月 18 日量产上车，用于组合大灯、氛围灯、组合开关等车身控制环节。

图片来源：紫荆半导体

在近期举办的第六届智能汽车芯片生态大会上，长城汽车湖南紫荆半导体有限公司首席战略官兼总助许兴奎指出，汽车正从机械终端变为移动智能终端，单车芯片达千颗级别，成本占比由约 5% 升至 20%。

但行业长期基于 ARM 架构，形成事实上的封闭。他以租房和建房作比：指令集既定，企业只能做 " 内部装修 "，开源的 RISC-V 则相当于 " 自主建房 "。

此外，国产芯片长期缺少上车机会，信任不足反过来压缩应用空间，形成恶性循环。

协作模式也在改变。过去是主机厂对接 Tier1、Tier1 再对接芯片厂的链式结构，如今主机厂深度介入，直接与芯片厂围绕场景和指标共同定义芯片，链条变成网状。许兴奎认为，这给了 RISC-V 机会，车企要的是差异化，而不是在别人的指令集上做有限修补。

紫荆的做法可以分两层看。技术上，公司称已自研 15 款以上核心 IP，具备从设计、仿真验证到流片量产的完整能力，建成覆盖 MCAL、底层驱动、实时操作系统及开发调试环境的软件工具链，通过 ISO 26262 ASIL-D 流程认证、ASIL-B 产品认证、AEC-Q100 及 ISO 9001、ASPICE 等认证。

落地上，许兴奎表示，M100 的 IP、制造、封测全部国产化，长城汽车、曼德光电参与定义和攻关，经过芯片层 800 余项、曼德光电 1400 余项及整车九大项测试，合作客户已超 15 家，可定制特性使开发周期缩短约 40%、量产提前近 12 个月。

产品仍在铺开。M200 计划 2026 年四季度投片，40nm 工艺，场景延伸至组合仪表、T-BOX、网关、BCM、减震器、稳定杆；M300 定位区域控制器，主打高算力、大容量、多 IO；A100 系列电源与驱动芯片补齐配套。

目前放量的产品集中在车身控制、电源与驱动等门槛相对较低的环节，智驾、座舱主控等高价值芯片仍由 ARM 主导，RISC-V 车规整体尚处早期。许兴奎也承认，技术成熟度、软件生态、架构碎片化都是难题，标准制定是当务之急。

他判断 RISC-V 与 ARM 将长期共存，英飞凌、恩智浦、瑞萨均已布局，今年 5 月，紫荆联合长城汽车等组建 RISC-V 产业创新中心，意在补齐标准与测试规范。

第二曲线瞄准具身智能

车规业务起量后，紫荆把 RISC-V 的下一个落点选在具身智能。

这一方向依托长城汽车的生态布局。2025 年，长城汽车与宇树科技股份有限公司签署战略合作协议，协议覆盖机器人技术研发、智能制造升级、智能整车创新，聚焦具身智能底层技术、" 车 + 机器人 " 场景创新与整车智造升级，先期围绕 " 越野 " 场景，探索复杂环境中车与机器人的协同。

芯片层面，紫荆正在研发首款 " 小脑控制 " 芯片 E100。据公司介绍，它基于 RISC-V 架构，采用模块化、可扩展设计，算力覆盖从低功耗关节控制到高性能主控，目标是为机器人提供计算基座。

逻辑上，车规级的功能安全与可靠性经验可以复用；机器人品类多、迭代快、对成本功耗敏感，也与 RISC-V 开源免费、可裁剪的特点相契合。

" 小脑 " 管的是运动：多关节要实时协同，还要兼顾平衡，传感与执行之间的延迟必须压得足够低。这与汽车底盘、车身控制对实时性和功能安全的要求一脉相承。越野场景下，车与机器人或可分工配合，这类协同正是车规芯片厂跨界机器人的切口。

赛道增速确实可观。行业数据显示，2024 年全球基于 RISC-V 的汽车 MCU 市场规模约 2.91 亿美元，预计 2031 年增至 12.32 亿美元；2025 年全球具身智能芯片出货约 80 万颗，预计 2032 年市场规模接近 208.4 亿元人民币，年复合增长率 42.2%。

汽车 MCU 是已验证的存量替代，具身智能芯片仍在爆发前夜：2025 年全球出货仅约 80 万颗，E100 也尚未量产，" 车 + 机器人 " 能产生多大协同、订单何时落地，都需要时间回答。

许兴奎在会上表示，RISC-V 开放共享、开源免费、高度可定制，并支持 AI 原生定制指令，是其切入智能驾驶、座舱和机器人的基础，但软件工具、兼容性与可靠性验证体系仍不健全，他预计未来 3 到 5 年，才会有更多 RISC-V 车规芯片涌现。短期看，机器人芯片难以贡献规模收入，更多是面向未来的布局。

更大的背景是国产替代的落差。许兴奎给出的数据是，去年国内汽车产量约占全球七成，国产芯片份额却只有百分之十几，紫荆希望参与推动这一份额从约 10% 升至 35% 以上，并计划通过整合并购走向平台型供应商。

从一家企业跑通量产，到整个行业实现自主可控，中间的标准、生态和信任，还得一步步补。