德国时间 10 月 7 日，保时捷在资本市场日发布面向 2035 年的全新中期战略 "Sportwagenschmiede 35"，德语直译为 " 跑车锻造工坊 "。核心方向一句话：不卷销量卷单价，把最贵的那批车卖出更高价。

按照规划，保时捷最贵的 1 万辆顶级车型平均售价中期将提高约 20%，从今年的约 27 万欧元提升至 2030 年的超过 33 万欧元；顶级车型在产品组合中的占比也将从目前约三分之一提升至 45%。

为了支撑这个定价，保时捷从产品端做了三件事。一是车型衍生版本减少约 20%，把资源集中到高利润的 D 级、E 级市场；二是个性化定制业务销售额做到现在的 6 倍；三是开发一款定位高于 911 的中置发动机超跑平台。动力路线上，保时捷回归纯电、插混、内燃机三线并行，其中 911 明确不推纯电版本。

降本方面动作也不小。中期内管理岗位要减少 40%，整体计划削减约 9000 个岗位，同时研发成本降 20%、生产人工成本最多降 30%、销售和分销成本降 20%。盈亏平衡点要压到年销量 20 万辆以下，中期目标营收 410 亿到 450 亿欧元，销售回报率 10% 到 15%。

这个调整背景其实不难理解。2026 年上半年，保时捷营收 172.29 亿欧元，同比下滑 5.1%；全球交付 12.23 万辆，同比少了 16.5%。营业利润 13.48 亿欧元，同比增长 33.9%，但主要靠成本控制拉动。放到全年看，2025 年保时捷销售回报率仅 1.1%，而 2024 年还是 14.1%。

中国市场的压力尤其明显。上半年保时捷在华交付 14501 辆，同比下降 32%，占全球销量的比例已经降到了约 12%。CFO 白禹翰之前预计 2026 年全年在华销量大概 3 万辆左右，经销商网络年底也要缩到 80 家。另据外媒报道，保时捷内部预测未来中国市场占全球销量的比例会降到 10% 以下，CEO 骆明楷在采访中提到，目前公司的计划里不包括中国市场复苏。

来源：车观察