作者 | 周智宇

电池自研升温，赛力斯则继续扩建宁德时代在自己工厂里的产线。

10 月 10 日，赛力斯集团与宁德时代在重庆签署长期战略合作协议。双方将加快 " 厂中厂 " 二期建设，围绕超充网络与电池服务展开合作，并联合开拓欧洲、中东及中亚市场。问界将继续长期全系搭载宁德时代电池。

华尔街见闻从赛力斯方面获悉，AIVA 品牌未来将采用换电模式，成为赛力斯开拓海外市场的主力，宁德时代将协同推进 AIVA 的换电和海外业务。

这使双方的合作有了两项具体任务：为问界扩大制造配套，以及围绕新品牌安排换电与海外业务。宁德时代在赛力斯的合作范围，已经涉及产线、车辆使用中的服务，以及新市场的开拓。

" 厂中厂 " 是其中已经落地的一部分。2025 年 6 月 30 日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条 CTP 2.0 高端电池包产线正式投产，为问界车型本地化供应动力电池系统。这是宁德时代首次采用 " 厂中厂 " 模式。

这座工厂承担的是 PACK 制造：电芯在这里集成为可装车的电池包，再就近进入整车装配。把这道工序放进整车工厂，电池包生产与车辆装配之间的运输、交付和排产衔接，都可以在厂内完成。车型改款、电池规格切换、整车生产节奏调整，也需要双方在现场配合。

产线进入了赛力斯的工厂，电池包制造仍由宁德时代承担。赛力斯将供应环节拉到自己的生产现场，同时继续使用电池企业的制造能力。这种安排把 " 在哪里生产 " 和 " 由谁制造 " 分开了。

车企对电池业务的取舍，正具体到不同工序。理想汽车此前披露 " 电芯自研代工＋PACK 自研自制 " 的路径；赛力斯此次则继续由宁德时代承担厂内电池包生产。

此次双方计划加快建设的二期，年规划产能为 10 — 12GWh，建成后，一、二期总年产能将超过 20GWh。按宁德时代披露，问界自创立以来全系搭载其电池，累计交付已突破 120 万辆。

已有的交付规模，为双方扩大制造合作提供了基础。随着二期推进，宁德时代需要围绕问界的车型和生产计划安排厂内配套；赛力斯也需要将电池包供应与整车装配衔接起来。长期供货的选择，由此落实到持续运转的产线上。

超充网络和电池服务，则把合作延续到了车辆交付之后。对于整车企业，电池在使用中的问题最终会体现为车主的售后需求，诊断、维修和技术支持需要供应商参与。百万辆级的累计交付，使双方除了新车装配，还要面对持续使用这些电池的用户。

共同出海又增加了一层关系。问界已经为双方带来规模化的国内业务，AIVA 则是两家公司共同参与的新品牌。AIVA 所属的赛豆科技由赛力斯与宁德时代共同参股，宁德时代通过旗下问鼎投资持股约 9.89%。在这项业务上，宁德时代也具有投资人的身份。

AIVA 计划采用换电，使宁德时代参与海外协同的内容更为具体。换电车型进入一个市场，需要适配的电池和换电设施，售车之后还涉及电池周转、维护与持续运营。整车销售和补能服务需要一起安排。

赛力斯将 AIVA 放在海外拓展的主力位置，也就需要为它安排当地的补能配套。宁德时代的协同由此关系到新品牌进入市场后的经营：车辆卖出去之后，换电服务能否跟上，会直接影响用户使用，也影响后续销售。双方共同参与的新品牌，把整车需求与电池服务更紧地联系在了一起。