2026 年 8 月，国内自主品牌乘用车市场中，头部品牌优势进一步放大，比亚迪以 368,323 辆持续领跑。新能源赛道持续贡献增量。从榜单数据可以清晰看到，各品牌销量梯队界限分明，龙头企业凭借完善的产品体系持续抢占市场份额，而处于尾部的品牌面临更大的增长压力，自主品牌内部的体系能力竞争愈发激烈。

根据盖世汽车研究院数据，2026 年 8 月自主品牌销量榜如下：

NO.1 比亚迪，8 月销量 368,323 辆

NO.2 奇瑞，8 月销量 156,291 辆

NO.3 银河，8 月销量 119,137 辆

NO.4 零跑，8 月销量 103,129 辆

NO.5 吉利，8 月销量 93,371 辆

NO.6 名爵，8 月销量 85,625 辆

NO.7 哈弗，8 月销量 64,960 辆

NO.8 五菱（银标），8 月销量 63,019 辆

NO.9 捷途，8 月销量 51,277 辆

NO.10 长安，8 月销量 42,669 辆

2026 年 8 月自主品牌销量榜单呈现清晰的梯队化竞争格局，头部效应持续强化。比亚迪依托全品类新能源产品矩阵，以 368,323 辆的销量遥遥领先，单品牌销量是第二名奇瑞（156,291 辆）的 2 倍以上 ，拉开与其余自主品牌的差距，是自主品牌大盘最核心的增长支柱。奇瑞凭借燃油与新能源双线布局稳居第二；银河、零跑双双突破 10 万辆大关，分别达到 119,137 辆、103,129 辆，站稳第二梯队；吉利、名爵销量接近，分别为 93,371 辆、85,625 辆，哈弗、五菱（银标）在 6 万量级，捷途、长安回落至 5 万及以下区间，自主品牌内部体量分化进一步拉大，强者恒强的行业特征凸显。

从自主品牌发展路径来看，新能源转型成效对品牌市场位次产生了较明显的影响。银河、零跑主打新能源赛道，双双跨过月销 10 万门槛，持续释放增长势能，电动化仍是自主品牌抢占市场的核心抓手。传统自主车企呈现品牌矩阵分化特征，奇瑞依靠多品牌协同稳住 15 万级体量，而长安本月仅 42,669 辆，表现承压，反映传统自主母品牌转型节奏不均衡。头部比亚迪单品牌销量，已经占到榜单前十自主品牌总销量的 34.4%。

整体来看，自主品牌竞争已经从单一车型比拼，转向体系能力对抗，具备完善供应链、产品分层能力的自主企业，在本轮市场竞争中拥有更强的抗风险与放量能力。