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榆林那地方，去过很多次。

最早的一次已经是二十多年前，简直不堪回首，嘎吱嘎吱响的中巴车像老牛一样摇晃在黄土高坡上，中途还遇到了车匪路霸。

最滋润的一次，是坐飞机去的，虽然那架只坐几十人的小飞机在空中摇晃得厉害，但到底是快速高效，来回还享受了贵宾通道。

更多的时候，都是汽车，不过不再是嘎吱嘎吱响的中巴车了，要么自己开车，要么公差有人开车。不管咋样，还是得舟车劳顿大半天。

这么多年，这么多次，居然从来没有坐过火车。

直到最近，去榆林跑了个马拉松，来回，都坐的是火车。

延榆高铁还在修，西安到榆林自然还没有高铁飞达，来回坐的都是西安站发车的那个 C 字头，去的时候中途不停一站直达，回来的时候也就在延安停了一会，差不多都是 4 个小时多点。车身是绿色的，但比普通的绿皮车快多了，俗称 " 绿巨人 "，算是当下西安到榆林最快最舒服的火车了。

即便是这最快最舒服，也坐的我周身难受不自在，堪称度秒如年。

2

不自在时间难熬的原因，时间长是一方面。

这些年我去外地跑马拉松，基于时间成本和经济成本的双重考虑，基本上都是在周边，来回也都是坐动车或高铁。榆林这趟算是时长比较长的，却也不是最长。距离和时间最长的是去重庆，近 1000 公里，差不多 6 小时。

距离长了一倍，耗时也多了两小时，重庆的往返，也没感觉到像榆林这么不自在。最重要的原因，是西安和重庆的 1000 公里 6 小时，大部分时间，手机都有信号，而西安和榆林的 500 多公里 4 小时，大部分时间，手机都没信号，任你怎么倒腾，它都只能给显示个白板。

手机有信号，哪怕时间长一点，刷刷视频看看剧，看看网页玩玩游戏，就不知不觉过去了。手机没信号的时候，时间稍微长一点，没有可以岔心慌打发时间的消遣，就只剩下几个人挤在一排窄卡座位上的不自在。越是无处安放难以伸展的手脚，时间就越发难熬过得慢。

我不过是个去跑步的闲人，不自在无非多熬一会，起码不用担心错过重要的信息。公干的做生意的，哪怕坐的是一等座商务座，手机信号却和平民的二等座一模一样，说没了就没了，说把事情耽搁了，就把事情耽搁了。

这么多年，我多多少少也是坐过不少次的火车的，高铁、动车、普铁都有，最近这趟榆林来回，火车上的手机信号堪称最差，没有之一。

这还是目前西安和榆林之间最快最高档的列车。

在这个最快最高档的列车上，听到最多的牢骚，便是手机信号的问题。

3

就在榆林回来没多久，西康高铁开通了。

除了穿越秦岭的飞达，西康高铁最大的看点，是全线手机信号无死角的覆盖。

而西康高铁的桥隧比达到了惊人的 94.4%，可以说绝大部分时间都在秦岭深山里钻洞子。

对照西康高铁这些数据，我越发想不明白西安到榆林的火车上，手机信号咋就那么差。

黄土高原的地形是复杂，但能复杂过秦岭的崇山峻岭山大沟深；西安到榆林的火车是要钻不少的洞子，但那隧道能有秦岭里的隧道长？

归根到底，并不是能不能的问题，而是愿不愿、肯不肯的问题。

公开信息显示，目前西安到榆林的列车走的是 2010 年通车的包西铁路，该线路修建的时候，就没有同步修建连续的公网漏缆。后来，西安和榆林之间联系越来越紧密，火车上通信问题越来越突出。为了弥补这先天不足，运营商也就修修补补地在明线段建了一些基站，聊胜于无，改观的效果，也就是让火车上基本没信号，变成了大部分时间没信号。

因而，不管是从西安到榆林，还是榆林到西安，这一路，大部分的时间，要么硬着脖子打盹，要么对着黄土高坡发呆。

4

三秦大地，着实是人文风貌迥异的三大片。

关中一片是标准的秦地，自不必说，陕南各方面却偏近巴楚川渝，陕北则偏近山西内蒙。三秦的融合发展，必然需要高效的交通穿透山川的阻隔，拉近彼此的距离。

随着西康高铁的通车，陕南三市全部进入西安的一小时交通圈，陕南和关中算是紧紧地拥抱在一起了。

陕北和关中，貌似却还有很长的路要走。

榆林是陕西省内距离西安最远的一个地市，空间距离远，情感上也远。

也就是山西太原和内蒙古呼和浩特都不是发达城市，虹吸效应太差，不然，很难说，榆林人是更愿意往来西安，还是上述两个地方。

西延高铁已经通车，但延安到榆林之间的高铁线路还在建设中，完整连通西安和榆林之间的高铁线路通车估计得到 2028 年，起码还有两年的时间。

届时，这条高铁线路的手机信号，应该能好很多吧。

两年，说长不长，说短也不短。

何况，就算到时候西安到榆林之间跑上两小时通达的高铁了，老的包西铁路上，C 字头 D 字头以及绿皮车们也还在跑。这条线路上的通信信号，难不成如现在这般将就着？层层叠叠的梁峁，难道继续不仅是地理上的屏障，还继续当着信息的围墙？

这条连接省会与陕北能源重镇的通道，承载着商务往来、探亲访友、劳务流动的大量客流。四五个甚至五六个小时的旅途里，一旦信号消失，通话中断，工作消息迟滞，家人牵挂难传，物理距离仿佛被进一步拉长。空间的阻隔，容易带来心理上的疏离，进一步制约了两地人才、信息、思想的顺畅互动。

交通缩短的是时空距离，畅通的信号拉近的是情感距离。一条好铁路，不仅要运得快，更要 " 联得通 "。轨道穿过高坡，信号越过山梁，西安与榆林，要从 " 地理相近 " 走向 " 深度相融 "，还有很长的路要走。包西铁路上跑着的西安和榆林之间的列车上的通信信号，就是亟需改观的重要一环。

来源 / 今西安