随着 9 月销量数出炉，2026 年中国汽车市场的前三季度成绩单揭晓。乘联分会数据显示，截至 9 月 27 日，全国乘用车累计零售 1297.3 万辆，同比下降 22%，在出口支撑下，厂商累计批发 1865.7 万辆，同比仅下降 7%。在大环境下行的背景下，汽车企业头部座次胶着，年度目标完成进度普遍滞后。

传统车企中，上汽集团以 314.7 万辆守住榜首，比亚迪 313.2 万辆紧随其后；但单看第三季度，比亚迪以 132.26 万辆反超上汽的 110.21 万辆，全年销量冠军悬念留到第四季度。吉利汽车与奇瑞集团之间的季军之争也十分激烈，前三季度吉利领先奇瑞不足 3 万辆，而奇瑞三季度单季销量也已反超吉利。新势力中，零跑以 66.65 万辆断层领跑，蔚来、理想、极氪、小鹏、小米等均挤在 28 万— 30 万辆区间，突围承压。

从年度目标完成率看，形势依旧严峻。在经济观察报统计的 17 家公布年目标的车企中，仅极氪跨过合格线，达 96.1%。其次是奇瑞（69.0%）和零跑（66.7%）。此外，吉利、上汽、比亚迪、蔚来、理想均在 60% 以上；长安、长城、小鹏、小米、赛力斯、深蓝在 50% 上下；鸿蒙智行最低，仅约 36.5%。

在电动化方面，除比亚迪全面电动化外，吉利新能源占比最高，达 59.3%，上汽 44.1%、长安 41.6%、奇瑞 38.9%，长城 28.5%。出口是最一致的亮点，7 家传统车企海外销量全部正增长，奇瑞占比 70.3% 最高，长城、长安、比亚迪、上汽、吉利在 35% — 52% 之间，广汽最低为 17.3%。

传统车企：比亚迪单季反超，年度座次胶着

在连续两年被比亚迪夺走榜首后，今年前三季度，上汽集团重回榜首，但领先优势十分微弱。上汽集团前三季度累计销售 314.71 万辆，同比下降 1.45%，仅领先比亚迪 1.5 万辆，500 万辆年目标完成率 62.9%。其中，上汽集团自主品牌 230.3 万辆，同比增长 12.6%，占比升至 73.2%；新能源 138.8 万辆，增长 28.2%；海外 116.56 万辆，增长 52.36%。但合资板块继续失血，上汽大众、上汽通用分别下降 34.52% 和 10.44%。

并且值得注意的是，9 月比亚迪以 46.36 万辆的单月销量实现反超，领先上汽集团（40.61 万辆）5.75 万辆，已连续五个月同比正增长；前三季度比亚迪累计 313.16 万辆，同比下降 3.94%，按 500 万辆目标计算完成率 62.6%。这表明，随着随着兆瓦闪充车型放量和海外工厂产能爬坡，比亚迪正在重回增长通道。这也意味着，进入第四季度后，其与上汽集团的冠军之争将更具看点。

吉利与奇瑞的季军之争，同样是四季度的一大悬念。数据显示，吉利前三季度销售 223.55 万辆，同比增长 3.0%，345 万辆年目标完成率 64.8%；出口 79.77 万辆，同比激增 169%。分品牌看，极氪交付 28.84 万辆、同比增长 101%，吉利品牌 175.10 万辆微降约 2%，领克 19.61 万辆下降约 19%。

奇瑞集团增速为传统车企之最，累计销售 220.68 万辆，同比增长 9.9%，320 万辆年目标完成率 69.0%。增长几乎全部由出口贡献：出口 155.12 万辆，同比增长 65.6%，已超过 2025 年全年出口总量；新能源 85.85 万辆，增长 46.1%。但国内销量约 65.56 万辆，同比下滑近四成。当前，奇瑞汽车正对管理层进行密集调整。

长安汽车降幅仍在扩大，前三季度累计交付 170.61 万辆，同比下降约 17%，330 万辆年目标完成率 51.7%。海外市场表现是唯一亮色，交付 72.97 万辆，同比增长 56.8%，已完成 75 万辆年度海外目标的 97%；但国内销量也下滑接近四成，新能源 70.93 万辆同比微降 2.07%，与 140 万辆的新能源年目标差距明显。

长城与长安进度相近。长城前三季度销售 92.03 万辆，同比下降 0.33%，180 万辆年目标完成率 51.1%；海外 47.60 万辆占比 51.7%，新能源 26.20 万辆，占比 28.5%。长城汽车旗下品牌表现分化明显，欧拉前三季度增长 100.19%，坦克下降 13.53%、哈弗下降 2.54%。

广汽集团前三季度累计销售 114 万辆，同比下滑 3.6%，完成 200 万辆目标的 57.1%。其中新能源汽车 1-9 月累计销量 43.2 万辆，同比增长 61.13%。官方数据显示，广汽昊铂埃安 BU   的 9 月销量为 3.5 万辆，连续 7 个月逆势正增长。

截至发稿，东风、一汽尚未公布集团口径数据。 

新势力车企：零跑断层领跑，中部密集区肉搏

前三季度，新势力的分化比上半年更剧烈：头部一骑绝尘，中部挤成一团，尾部明显掉队。

零跑汽车继续稳居新势力销冠，前三季度交付 66.65 万辆，同比增长 68.5%，是唯一突破 50 万辆的企业，7 — 9 月连续三个月交付超 10 万辆；海外交付突破 15 万台，提前完成全年出海任务。100 万辆年目标完成率 66.7%，达标希望较大。今年以来，零跑推出了零跑 A10 等多款性价比产品，助力销量增长。

鸿蒙智行位居第二，累计交付约 36.5 万辆，同比增长不足 5%，百万辆年目标完成率仅约 36.5%，9 月交付 3.75 万辆，同比下滑约 29%，已连续三个月环比回落。

蔚来前三季度交付 30.03 万辆，同比增长 49.2%，为 30 万辆级新势力中增速最高者。9 月累计交付 3.74 万辆，其中，蔚来品牌交付汽车 2.1 万辆，乐道品牌交付 8763 辆，萤火虫品牌交付 7327 辆。按 45.6 万— 48.9 万辆目标计算，完成率为 61.4% — 65.9%。值得注意的是，9 月 28 日其与吉利控股达成充换电资本合作，双方交叉持股、网络双向开放，换电生态首次具备变现可能。这或将有助于其推进 2026 年实现盈利的目标。

理想汽车交付 29.34 万辆，同比下降 1.2%，按 48.8 万辆目标计算完成率 60.1%。L 系列进入换代真空期、纯电 i 系列尚未成规模是其掉队的直接原因；随着新一代 MEGA、纯电 i9 上市及全新 L9 登陆中东，其正试图用全球化＋纯电重启增长。

极氪完成率最高，交付 28.84 万辆，同比增长 101%，30 万辆年目标已完成 96.1%，目标达成已基本锁定。值得注意的是，极氪 8 月、9 月海外销量均超 1 万辆，成为中国豪华品牌出海样本。根据官方消息，目前极氪已布局 60 多个国家和地区，全球累计交付超 93 万辆。 

小米汽车与小鹏汽车在 28 万辆级别正面相遇。小米交付超 28.55 万辆，同比增长约 12%，9 月单月首破 4 万辆创品牌新高，增程系列 " 澎程 " 首月交付破万，55 万辆目标完成率约 52%。小鹏汽车交付 28.44 万辆，同比下降 9.2%，按 55 万— 60 万辆目标计算完成率 47.4% — 51.7%。目前，其新车 MOMA L03 正交付上量，全新旗舰 G9L 已在国内上市并将完成欧洲首发。 

深蓝汽车累计销售 25.22 万辆，同比增长 8.59%，但 9 月单月同比下降 10.2%；作为长安出海核心载体，其正加速东南亚、澳洲布局。阿维塔 9 月交付 8183 辆，同比下滑 25.8%。近期，长安汽车成立 AD 协同发展部，推进阿维塔和深蓝两大品牌的战略性协同发展。

岚图、智己整体销量继续在新势力中排名靠后。岚图前三季度交付 11.55 万辆，同比增长 19.1%，20 万辆年目标完成率为 57.7%。智己累计销售 6 万辆，同比增长 40.1%，但体量仍未达标。