" 研发可以提速，但调校验证绝不能走捷径。开发可以加快，验证一步都不能省。超 100 万公里路试，50 万公里场外耐久测试，都是一公里一公里跑出来的，一项一项验证出来的……这些（造车）的底线却被一些车厂忽视，甚至连最基本的刹车踏板都不能让人放心，这还谈什么基本的出行安全？"10 月 12 日，上汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行副总监陈峰在上汽大众   ID. ERA 8X 上市发布会上公开表示。

10 月 10 日，工业和信息化部等四部门联合公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），对汽车制动系统等关键结构件、可靠性与耐久性验证以及隐藏式门把手、零重力座椅创新设计等提出了要求。

《征求意见稿》指出，近年来，我国汽车产业技术创新活跃，新技术装车应用和产品迭代更新速度加快，丰富了消费者选择，提升了车辆产品功能和性能，但也出现了部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。

" 四部门对‘速成车’说不，矛头指向的是那些为了抢占上市时间，偷工减料，缩减验证的行业乱象。" 陈峰认为。

在他看来，于 10 月 12 日上市的上汽大众   ID. ERA 8X，是上汽大众经过严苛验证后的车型。据悉，新车定位中大型大五座增程 SUV，全系标配 EA211 增程器、800V 架构以及 Momenta R7 世界模型等，官方将其定义为 " 德系驾控旗舰 SUV"，权益后售价 20.68 万 ~26.98 万元。

图片来源：上汽大众汽车官微

上汽大众在新车上市发布会上展示了   ID. ERA 8X 通过高坡翻滚碰撞、电池多次碰撞、假人碰撞等多项测试的视频。

陈峰表示：" 这只是上汽大众的基本功，ID. ERA 8X 从山路勇闯六道难关，到高坡翻滚，再到电池连环碰撞，我们把验证过程直接摆在大家面前，不剪辑、不录播，把真车放进考场，敢让大家现场看结果。上汽大众对特调车说不，对速成车说不，对双标车说不，对卡线车说不，更对堆料车说不。"

每日经济新闻