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撰文   |   黄大路

编辑   |   张   南

设计   |   甄尤美

2026 年 10 月 12 日，一辆覆盖吉利汽车广告的双层巴士驶过巴黎街头。红色车身上印有吉利汽车集团标识、一辆 SUV 的巨幅图像，以及 "Bonjour Paris""Hello Paris" 等问候语。

巴黎车展迎来媒体日之际，中国汽车品牌的身影已经不只出现在凡尔赛门展览中心，也进入了这座城市的日常交通空间。

展馆内，中国企业带来的产品既有面向家庭用户的大型 SUV，也有适合欧洲街道的紧凑型汽车，还有皮卡、厢式货车、自动驾驶接驳车和两座电动小车。

展馆外，车身广告、体育合作和城市传播开始承担建立品牌认知的任务。中国汽车企业在欧洲的竞争，正在从展示产品延伸到争取消费者注意力。

与此同时，雷诺、大众、奔驰、Stellantis、现代和本田等国外汽车企业也集中发布新车与概念产品。

中外品牌在巴黎共同展示电动化和智能化成果，但产品路径并不完全相同：中国企业更强调动力形式、续航、快充、智能配置和车型覆盖；欧洲企业则在电动化之外，重新调用经典车型、性能标签和品牌历史，并通过软件架构、混合动力和平价电动车回应市场变化。

根据主办方公布，本届展会吸引 100 多家展商、超过 60 家制造商。其中，常规中国自主汽车企业涉及 13 家集团或独立车企、23 个品牌和 17 个独立展位。

如果同时纳入 PIX Moving 和 EZI 两个新出行品牌，以及莲花、沃尔沃和 smart 三个具有中国资本背景的海外及合资品牌，观察范围共涉及 28 个品牌。

参展数量首先反映出中国汽车产业在欧洲曝光度的提高。但比数量更值得关注的是，各家企业进入欧洲的产品路径已经出现明显分化：有的扩大大众市场覆盖，有的进入豪华车和高性能市场，有的围绕商用运输、越野、露营和城市短途出行寻找机会。

《汽车商业评论》最直观的感受是，极氪展台、小鹏展台具有超强的人气，而几个法国品牌则因为主场的优势，更多靠总统马克龙巡馆，带来了超强的人流，而其他品牌特别是德国品牌，观者可谓寥寥。

毫无疑问，巴黎车展成为观察全球汽车企业特别是中国车企欧洲战略的一扇窗口。

中国品牌以多种动力覆盖主流市场

欧洲不同国家的充电设施、能源价格和消费习惯存在差异，仅依靠纯电动车难以覆盖全部用户。此次参展的多家中国企业，因此把纯电、插电混动乃至燃油产品同时带到巴黎。

广汽以 GAC 名义参展，带来传祺 GAC Motor、埃安 AION 和昊铂 HYPTEC 三条产品线的 6 款车型，覆盖纯电、插混和油电混动，以及轿车、SUV 和 MPV 等类别。

其中，由米兰设计中心主导开发的 AION UT Cross 完成全球首秀。广汽称，新车根据欧洲道路条件重新调校底盘，并通过车顶行李架、轮眉包围和纯平放倒空间兼顾城市通勤、家庭使用和轻户外出行。

长安以深蓝、启源和阿维塔组成多层次阵容。启源以 NEVO 名称进入欧洲，Q05、Q06 和 A06 列入欧洲首秀阵容；深蓝重点展示 S07 插电混合动力产品。纯电与插混并行，使长安能够面向充电条件和出行半径不同的欧洲用户。

吉利品牌的展台更接近一套完整的欧洲产品组合。MONJARO EM-i、E2、E5 和 STARRAY EM-i 覆盖城市小车、纯电 SUV 及插混车型。国内银河体系的相关产品在欧洲统一使用 GEELY 名称销售和展示。 

比亚迪同样采用纯电与插混并举的方式。其中，DOLPHIN G DM-i 被定位为专门面向欧洲开发的紧凑型汽车，试图在城市通勤、家庭空间和长途出行之间取得平衡。

奇瑞把部分展车直接推向销售阶段。纯电城市车 Chery Q 以紧凑尺寸和储物空间吸引城市用户；混合动力 SUV Tiggo 4 已经公布 23,990 欧元起售价，承担更加明确的市场任务。与奇瑞共同参展的 OMODA 和 JAECOO，则以混动、插混和纯电车型覆盖跨界车及 SUV 市场。

大型家庭用车与城市小车两端扩张

大型家庭 SUV 仍是中国汽车企业的重要优势领域。理想把 i6 带到巴黎以 li6 的名义完成欧洲首秀，延续其对空间、座椅舒适性、续航和智能配置的重视。

巴黎为理想提供了接触欧洲家庭用户的窗口，但国内市场形成的功能优势，仍需结合欧洲道路、停车环境、充电条件和使用习惯重新验证。

问界以 AITO 名称参展。主办方资料列出 AITO 5、6、7、8、9 产品系列，展示重点集中于智能技术和豪华体验。其在中国市场形成的产品认知能否转化为欧洲消费者的信任，将取决于本地化功能、数据合规以及售后服务体系。

零跑的阵容同时覆盖城市小车和旗舰 SUV。B03 城市两厢车迎来欧洲首秀，D19 展示旗舰产品方向；零跑还宣布 B10 已在西班牙启动生产。

对其欧洲业务而言，本地生产与新车发布同样重要，意味着产品正在进入当地产业和经营体系。

城市短途出行构成另一条产品线。

零跑 B03、奇瑞 Q、吉利 E2 等车型都在争取紧凑型汽车市场。领途 LINKTOUR 的 ALUMI 产品体系进一步缩小车辆尺寸，采用欧洲 L6e、L7e 轻型车辆路线，重点解决停车、短途通勤和日常使用成本问题。

smart 带来的精灵 2 号同样回到两座城市小车这一品牌原点。它表明，在大型 SUV 持续扩张的同时，欧洲城市环境仍为小型、轻量和低能耗车辆保留了空间。

豪华车与性能市场成为新战场

中国企业在巴黎展示的不只是走量车型。阿维塔、极氪和腾势等品牌，都试图通过设计、性能和高端技术进入欧洲豪华车市场。

阿维塔在车展前夜全球首秀 T09 概念版，并与 06T、07L 等车型共同参展。T09 将产品方向推向更大型的旗舰 SUV，强调外观和内饰设计。 

极氪把大型豪华 SUV 9X 列为重点车型，同时展示 001、X、7X 和 7GT。其产品组合从城市跨界车延伸至大型 SUV 和 GT 车型，覆盖面扩大之后，也将面对更多欧洲豪华品牌的直接竞争。

领克以 07 GT 展示新的产品方向，并带来 08、01 插混车型和纯电 02。

旅行车在欧洲拥有稳定用户基础，07 GT 的车身形式具有一定辨识度。不过领克明确，此次展示的是中国规格版本，未来欧洲版仍需根据当地法规和客户需求进行调整。

腾势的展示范围横跨高端 GT、MPV、越野 SUV 和超跑，包括 Z9GT、D9、BAO 5，以及 Z Coup é、Spider 和 Racing 三个版本，并在展台展示快充设备。BAO5 实际上是方程豹 5，这里被纳入腾势产品线。

商用运输与新出行寻找细分机会

巴黎展台上的中国汽车并不局限于私人乘用车。

上汽大通 MAXUS 重点展示 eDeliver 5、eTerron 9、T60 MAX 和 Deliver 7，覆盖电动厢式货车、轻型商用车和皮卡。

北汽福田首次参加巴黎车展，展出 CAVAN C1 纯电中型厢式货车和 e-Aumark 纯电轻型卡车。福田同时宣布进入法国市场，由 Otokar Europe 协助当地业务，相关纯电商用车计划从 2026 年底开始销售。

212 围绕传统硬派越野路线参展，重点展示全新紧凑型越野车 Mavero 和五门 T01／Wagon。

在本届车展普遍强调纯电和混动的背景下，212 选择突出机械结构、四驱能力和专门越野用途，代表中国企业进入欧洲市场的另一条产品路径。

东风风行则把家庭和户外场景结合起来。TK5 提供纯电和插混版本，TK7 面向家庭 SUV 需求，V9 PHEV Camping Edition 配备车顶帐篷、可转换床铺和侧面遮阳棚。露营版本为 MPV 寻找了不同于商务接待的新使用场景。

PIX Moving 展示自动驾驶接驳车 RoboBus、移动商业空间 RoboShop 和紧凑型电动车 Beastie，尝试以模块化平台承载公共接驳、零售和个人出行等不同城市功能。

EZI 属于 Keeway 集团，业务涵盖电动微型汽车、摩托车和其他轻型出行车辆。它的出现补充了城市轻出行这一端的展示，但截至发稿，所核实资料不足以确认其巴黎展台的完整型号清单。

小鹏在 G9L 等车型之外，还展示人形机器人和飞行汽车，并安排 NGP 驾驶辅助体验。

《汽车商业评论》注意到，相比紧挨着的 BYD 展台，小鹏展台可以说是人山人海。

人形机器人进入汽车展台

除了汽车和自动驾驶产品，本届巴黎车展还有三个汽车品牌把人形机器人带到展台。

小鹏展示 IRON，特斯拉带来 Optimus Gen 2，奇瑞展台则出现 AiMOGA 墨甲机器人。三家企业的技术路线和商业进度不同，但机器人与汽车同时出现，已经成为本届车展中值得关注的现象。

小鹏把汽车、人形机器人和飞行汽车放在同一套 " 物理人工智能 " 叙事中。其展台设置 "Physical AI Museum"，除 G9L 等车型外，还展示 IRON 人形机器人。

按照小鹏的解释，汽车与机器人可以共享部分人工智能、感知和控制技术，企业也在推进 IRON 的量产准备。 

特斯拉展出的 Optimus Gen 2 与 Cybercab 无人驾驶汽车形成呼应。

与传统车企围绕新车型组织展台不同，特斯拉试图同时展示电动车、自动驾驶、人工智能和机器人业务。Optimus 能否形成稳定的产品和商业模式仍待验证，但它已经成为特斯拉解释自身技术边界的重要载体。

奇瑞展示 AiMOGA 墨甲机器人，则更强调汽车技术向服务场景延伸。奇瑞此前已把机器人用于展厅接待、产品讲解、公共服务和工业协作等场景，并将机器人业务视为汽车之外的新增长方向。

欧洲品牌用经典车型回应电动化竞争

面对中国品牌扩大参展规模，欧洲汽车企业也在巴黎强化产品攻势。其中，雷诺集团和 Stellantis 构成东道主阵营的核心力量。

雷诺发布 E-Space Concept，重新解释 1984 年问世的 Espace 及其 " 可生活的汽车 " 理念。新车采用纯电动和模块化座舱思路，试图在 SUV 之外重新建立家庭 MPV 的吸引力。

新款 M é gane E-Tech 纯电动车换装 67 千瓦时磷酸铁锂电池，最高续航达到 500 公里；Trafic E-Tech 则采用 800 伏架构，并成为雷诺软件定义汽车路线的重要产品。

达契亚带来第二代 Spring 和全新 Striker。新一代 Spring 经过重新设计并改为欧洲制造，继续面向入门级电动车市场；Striker 结合 SUV、旅行车和两厢车的特点。

达契亚同时扩展 Duster、Bigster、Sandero 和 Jogger 的混合动力选择，保持其低成本和实用性定位。

Alpine 展示 PS1 概念车、下一代 A110 的设计预览，以及 A290 和 A390 的个性化版本。其任务是在电动化过程中保留轻量、性能和驾驶乐趣等品牌特征。

Stellantis 携八个品牌、九款概念车和 60 多辆汽车参展，是本届车展规模最大的集团阵容之一。雪铁龙带来一款受经典 2CV 启发的纯电概念车，尝试以轻量、实用和平价路线重新定义城市汽车。

标致发布 RCZ VISION 和 E-T16 CONCEPT，两款概念车均采用 Hypersquare 新型转向控制，并以 E-208 GTi 延续小型性能车传统。

DS N ° 7 进入高端紧凑型 SUV 市场；蓝旗亚通过 Gamma 重返跨界车市场；欧宝推出 Corsa GSE，继续发展电动性能车型。

菲亚特带来 Grizzly 和 Grizzly Fastback，两款车长度均控制在 4.5 米以内，并提供燃油、混动和纯电动力。Multiplina 和 MULTIPLAY 概念车则重新探索家庭汽车的空间灵活性。

欧洲企业的这些发布表明，经典名称、熟悉的车身形式和品牌文化，正在成为电动化竞争中的重要资源。

更多品牌扩大纯电产品覆盖

大众汽车的重点是 ID. Tiguan 全球首发。这款纯电 SUV 将接替 ID.4 和 ID.5 在产品体系中的位置，并配合完整的 ID. 系列共同展示。ID. Polo GTI 和 ID.3 GTI 则把大众传统 GTI 标签引入电动车市场。

大众还展示新一代混合动力系统，说明即使继续推进纯电平台，欧洲主流品牌仍把混动视为满足现实市场需求的重要路线。

奔驰在巴黎展示全新 GLA、纯电 VLE、新 GLE、AMG CLA 45、AMG GT 四门轿跑和新 S 级，并带来纯电 C 级、纯电 GLC 及 CLA Shooting Brake。

其展台没有把重点压在单一概念车上，而是通过从紧凑型 SUV、行政轿车到性能车和 MPV 的完整阵容，体现大规模产品更新。

与中国新品牌相比，奔驰、大众等欧洲企业拥有更成熟的经销体系和品牌基础，但《汽车商业评论》无法不指出，它们在巴黎车展似乎黄金时代已经彻底失去，展台基本上是门可罗雀。

法国企业 Weez Motors 也把轻型电动车带到巴黎。其展出的 Weez Lite 位于 5.1 馆 MOBILIANS 联合展区，是一款介于传统乘用车与无证微型车之间的 L7e 级两座纯电车型。与许多车企继续扩大 SUV 尺寸不同，WEEZ 试图通过更轻、更小的车辆回答欧洲城市停车、能耗和短距离出行问题。 

更加值得注意的是，这个企业背后有中国人的身影，更有中国供应链的身影，它只不过是在南法组装。

日韩品牌强调本地需求与混合动力

现代汽车在巴黎安排一款 B 级 SUV 全球首发和一款 C 级 SUV 欧洲首发，同时展示品牌首款纯电轻型商用车。Pleos Connect 车机系统和 IONIQ 6 N 性能车分别代表智能座舱与电动性能两条技术路线。

现代的展台表达强调 " 为欧洲设计和制造 "。这种定位说明，在中国品牌快速增加欧洲专用车型之后，海外车企也在进一步突出本地研发、生产和用户需求。

本田在时隔多年后重返巴黎车展，重点展示混合动力产品和新的八年制造商保修政策。相比追求大量全球首发，本田更强调成熟混动技术、可靠性和使用保障。

日本品牌在本届展会上的整体规模不及中国、法国和德国阵营。丰田主要通过产业创新展示区参与，而非设置完整的传统品牌展台。这种差异也反映出各国汽车企业对欧洲车展和市场投入节奏的不同判断。

从展台规模走向经营能力

从本届巴黎车展看，中国品牌与国外品牌正在形成不同但相互靠近的竞争路径。

中国企业擅长快速推出覆盖多个尺寸、价格和动力形式的产品，并以大电池、快充、智能座舱和丰富配置建立辨识度。欧洲企业则更多依靠经典车型、设计传统、性能标签和现有销售服务体系，同时加快纯电、混动和软件定义汽车的开发。

双方也在相互学习。中国企业开始建设欧洲生产、零部件和售后网络，并推出针对当地开发的车型；欧洲企业则提高产品更新速度，强化软件体验，并重新进入平价小型电动车市场。

广汽在巴黎车展上宣布计划于 2027 年启用的欧洲研发中心将逐步组建超过 100 人的本地工程师团队。同时，广汽同时发布面向欧洲的品牌主张 "GAC THE ENGINEERS"，并成为切尔西足球俱乐部官方汽车合作伙伴，尝试在产品和服务之外建立当地品牌认知。

零跑宣布 B10 已在西班牙启动生产，其他企业也开始公布欧洲研发、服务和零部件体系。

东风柳汽的风行已经在保加利亚确定了生产基地，并同时在欧盟寻找新的合作伙伴。

这些变化说明，中国汽车企业的欧洲竞争正在从 " 把车运来参展 "，逐渐转向生产、销售、服务和品牌建设的综合较量。

当天晚上，2026 巴黎轩辕新汽车之夜如期举行。中外嘉宾齐聚塞纳河畔，共同探讨中国汽车产业在欧洲的全球化举措。

对于中国汽车而言，展台上的产品丰富程度更是已经清晰可见。但是，最终能够留下多少品牌、形成多大市场规模，《汽车商业评论》注意到，各方的共同意见是，应由中欧贸易博弈如何正确实现本地化来决定。

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