快科技 10 月 13 日消息，针对制动踏板争议，今日，尊界汽车向用户发布了一份《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》（以下简称《情况说明》）。

对此，有知情人称 " 这份说明是江淮与华为联合国家认可的第三方权威检测机构对尊界 V800 制动踏板进行检验的结果说明，今日开始会陆续跟用户进行沟通和解释。"

该知情人士透露，因为用户很多担心，尊界汽车进行了相关测试，尊界 V800 的制动系统肯定是远高于国家标准的。

另据了解，上述第三方检测机构为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。

回溯至 10 月 8 日，懂车帝旗下账号先后对三台全新尊界 V800 开展 100km/h 到 0km/h 紧急制动测试。

测试结果显示，三台车辆刹车踏板支架均发生断裂，分别出现在第 3 次、第 4 次和第 2 次全力制动工况；断裂位置、断口形态高度相似，其中一台测试车总里程仅 3 公里。

本次发布的《情况说明》显示，10 月 11 日，上述国家认可第三方检测机构对尊界 V800 制动踏板进行检验，符合行标 QC/T788-2018 要求（纵向力 1500N，位移量≤ 5mm），并做加严检验至纵向力 3000N 后，未出现裂纹和损坏。

值得注意的是，已有媒体邀请两位行业专家，针对这份检测说明展开解读分析。

说明中披露的试验条件为：缓慢施加纵向力至 3000N，加载速度 20mm/min，保载 5 秒后卸力，循环 5 次；一共检测 14 套制动踏板部件总成，目视均无裂纹、损伤。

一位车企整车产品副总工程师提出，国标并未强制要求快速加载。一两秒缓慢施加至 2000N 载荷，和现实紧急制动场景里零点几秒瞬间猛踩、冲击式施加 2000N，属于两种完全不同的试验工况，踏板承受的载荷差异很大，支架设计阶段应当考虑到冲击工况。

结构设计工程师补充，踏板受力状态会区分静态、动态，而尊界本次公告没有明确说明检测属于静态还是动态试验；载荷的施加速率，同样是影响结果的关键变量。

另外，针对旗下 V800 车型制动踏板支架底座的优化工作，尊界在本月 11 日回应称，整套升级方案有望在 10 月底完成最终敲定，相关升级工作会从 11 月份开始分批次落地实施。