快科技 10 月 13 日消息，乘联分会发布 2026 年 9 月厂商销量快报。狭义乘用车厂商批售榜单中，比亚迪汽车以 455,113 辆断档式领先，市场份额达 17.9%，比第二名吉利汽车（290,100 辆）多出 16.5 万辆，奇瑞汽车 281,738 辆位居第三。

前十榜单中，国产自主品牌占据七席，长安汽车 127,993 辆排名第四，上汽乘用车 107,303 辆第五，长城汽车 99,914 辆第七，零跑汽车 96,167 辆第八。

销量趋势变动上，长安、长城分别下滑 25.4% 和 17.2%，零跑则逆势大涨 44.3%。

外资与合资阵营仅剩上汽通用五菱 103,477 辆、特斯拉中国 95,366 辆和一汽大众 77,728 辆，其中一汽大众同比下滑 45.5%。

累计维度方面，1-9 月批售比亚迪以 307.6 万辆领跑，吉利 222.4 万辆、奇瑞 212.4 万辆分列二三位，上汽乘用车同比大涨 45.5%，零跑增长 66.1%，一汽大众累计下滑 35.3%。

出口阵营，奇瑞汽车 9 月出口 203,765 辆居首，比亚迪 174,277 辆紧随其后且同比暴增 151.6%，吉利 105,914 辆同比增长 160.5%，零跑出口同比增幅高达 298.6%。

大盘层面，9 月国内狭义乘用车零售 161.8 万辆，同比下降 28.0%，环比增长 5.0%，传统 " 金九 " 成色不足。

乘联分会指出，9 月新能源零售渗透率攀升至 67.0%，创历史新高，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩，呈现 " 新能源韧性领跑、燃油加速萎缩 " 的格局，出口已超越内需成为增长核心。

此外，值得一提的是，渗透率 67% 意味着每卖出三辆车就有两辆带电，燃油车退坡速度比预期快得多。批售榜单前十合资及外资只剩三个席位，且一汽大众接近腰斩，证明在新能源转型的浪潮下，合资品牌已远远落后于国产自主品牌。